{"id":12302,"date":"2009-11-08T11:04:00","date_gmt":"2009-11-08T13:04:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2009\/11\/reacender-a-chama-ja\/"},"modified":"2009-11-08T11:04:00","modified_gmt":"2009-11-08T13:04:00","slug":"reacender-a-chama-ja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2009\/11\/reacender-a-chama-ja\/","title":{"rendered":"Reacender a chama – j\u00e1 !"},"content":{"rendered":"
<\/a><\/div>\n
Domingo, dia de publicar bons textos aqui no Ouro de Tolo.<\/div>\n
<\/div>\n
Hoje, coloco aqui texto do amigo Rodrigo Mattar, jornalista do Sportv e dono do blog “A Mil Por Hora”<\/a>, um dos nossos favoritos. O belo texto faz uma an\u00e1lise do momento da F\u00f3rmula 1 e das mudan\u00e7as que levaram ao quadro atual.<\/div>\n
<\/div>\n
Acrescento ao texto uma id\u00e9ia: de que, como parceiras, as montadores s\u00e3o bem vindas – como nos Anos 80. N\u00e3o como donas do neg\u00f3cio.<\/div>\n
<\/div>\n
A foto \u00e9 da Tyrrell P-34, de 1977, um dos projetos de seis rodas e que, inclusive, obteve vit\u00f3rias na categoria.<\/div>\n
<\/div>\n
Vamos ao texto, publicado originalmente sexta feira no “A Mil por Hora”<\/a>:<\/div>\n
<\/div>\n
“Boa tarde leitores e leitoras. Ap\u00f3s uma manh\u00e3 na rua, fritando num calor senegalesco, agora o blogueiro desfruta das del\u00edcias do ar condicionado da reda\u00e7\u00e3o do Sportv, convidando todos voc\u00eas pra uma reflex\u00e3o sobre o momento que passa a F\u00f3rmula 1. Especialmente ap\u00f3s a sa\u00edda da Toyota e dos crescentes rumores de que a Renault pode seguir o mesmo caminho at\u00e9 o fim do ano de 2010.<\/p>\n

Tudo isso que a categoria viveu, este processo de quatro escuderias caindo fora num espa\u00e7o inferior a dois anos, sendo tr\u00eas montadoras – Honda, BMW e Toyota – al\u00e9m de um \u201ctime B\u201d, a Super Aguri, deve ser imputado \u00e0s mazelas da administra\u00e7\u00e3o de Max Mosley \u00e0 frente da FIA, deixando um senhor abacaxi para seu sucessor – Jean Todt, eleito com o apoio do brit\u00e2nico – descascar.<\/p>\n

\u00c9 bom lembrar que no in\u00edcio dos anos 90, assim que assumiu a entidade, ele e Bernie Ecclestone tentaram fortalecer a F\u00f3rmula 1 dando um tiro fatal no Grupo C. O antigo Mundial de Esporte Prot\u00f3tipos, com seus carros potentes e sensacionais, foi assassinado pela FIA quando o regulamento daquele campeonato foi equiparado \u00e0 F-1, numa tentativa de fazer montadoras como Mercedes-Benz, Toyota e Peugeot se bandearem para o outro lado.<\/p>\n

A Sauber, com apoio dos alem\u00e3es, foi a primeira a chegar em 1993, um ano antes da Peugeot. A Toyota entrou em 2002, mas passou um ano inteiro fazendo treinos com um carro-laborat\u00f3rio. Todas as tr\u00eas investiram pesadas somas e s\u00f3 a Mercedes sobrevive na categoria.<\/p>\n

Nessa mesma \u00e9poca, meados dos anos 90, a FIA aumentou de forma cruel a cau\u00e7\u00e3o que as equipes tinham de pagar para se inscrever a cada temporada, limitando tamb\u00e9m a \u201cfranquia\u201d para 12 equipes e 24 carros. Os valores saltaram de US$ 300 mil para absurdos US$ 48 milh\u00f5es – tr\u00eas vezes mais, por exemplo, do que gastavam Forti Corse, Lola e Minardi na \u00e9poca. A arrog\u00e2ncia deu certo, porque espantou os times menores. Alguns tiveram morte natural e outros sucumbiram ao dinheiro, feito a Tyrrell, comprada pela British American Tobacco.<\/p>\n

Um por um, sa\u00edram de cena os \u201cgaragistas\u201d, como Giancarlo Minardi, Ken Tyrrell, G\u00e9rard Larrousse, Guy Ligier, Beppe Lucchini, Keith Wiggins, Jackie Oliver e Eddie Jordan – s\u00f3 pra citar os que a mem\u00f3ria ainda recorda. At\u00e9 Paul Stoddart pode ser inclu\u00eddo no rol: ele detinha a propriedade da Minardi e a vendeu para Dietrich Mateschitz, da Toro Rosso, em sociedade com Gerhard Berger.<\/p>\n

Em meio \u00e0 sanha das montadoras, sobraram apenas tr\u00eas nomes com passado 100% ligado ao automobilismo: a Ferrari, embora seja de propriedade da Fiat desde 1973, \u00e9 fruto da paix\u00e3o sem limites de Enzo Ferrari, o lend\u00e1rio Commendatore morto em 88. Os outros dois s\u00e3o Ron Dennis e Frank Williams. E hoje, apenas Frank carrega solit\u00e1rio a bandeira dos garagistas.<\/p>\n

Mas \u00e9 bom saber que em 2010 ele talvez n\u00e3o esteja s\u00f3. Com a vinda de equipes feito a Campos, por exemplo, resgata-se a ideia da velha e boa F\u00f3rmula 1 dos anos 70, onde com exce\u00e7\u00e3o de Matra, BRM, Ferrari e depois da Alfa Romeo, bastava \u00e0s equipes – predominantemente inglesas – construir seus carros com motores Ford Cosworth e caixa de c\u00e2mbio Hewland.<\/p>\n

Sa\u00edam receitas vencedoras. Projetos fracassados, tamb\u00e9m. Mas foi assim que conhecemos gente como Morris Nunn, Teddy Yip, John Surtees, Ron Tauranac, Tony Southgate, Lord Alexander Hesketh, Harvey Postlethwaite, Maurice Philippe, David Baldwin, Ralph Bellamy, Mike Pilbeam, G\u00fcnther Schmidt, Gustav Brunner, Rory Byrne, Brian Hart, Ted Toleman e outros com os quais tomamos intimidade com o passar dos anos.<\/p>\n

Este texto pode parecer – e \u00e9 – saudosista. Sei que os tempos s\u00e3o outros, que sem dinheiro na F\u00f3rmula 1 nada funciona. Mas um componente que nenhuma montadora vai ter, especialmente pelo automobilismo, uma vez que investir no esporte \u00e9 nada mais do que pura e simplesmente business, essa turma garagista tinha de sobra.<\/p>\n

Paix\u00e3o.<\/p>\n

\u00c9 preciso reacender – j\u00e1 – essa chama. Sen\u00e3o mais uma vez poderemos ver a F\u00f3rmula 1 ref\u00e9m de sua pr\u00f3pria sorte no futuro e deixando pilotos de grande talento, como o japon\u00eas Kamui Kobayashi, na rua da amargura.”<\/i><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Domingo, dia de publicar bons textos aqui no Ouro de Tolo. Hoje, coloco aqui texto do amigo Rodrigo Mattar, jornalista do Sportv e dono doTour Details<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[289],"tags":[41,50,36],"class_list":["post-12302","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-pedro-migao","tag-esporte","tag-formula-1","tag-gestao-esportiva"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12302","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12302"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12302\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12302"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12302"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12302"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}