{"id":12114,"date":"2010-02-27T10:48:00","date_gmt":"2010-02-27T12:48:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2010\/02\/cacique-de-ramos\/"},"modified":"2010-02-27T10:48:00","modified_gmt":"2010-02-27T12:48:00","slug":"cacique-de-ramos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2010\/02\/cacique-de-ramos\/","title":{"rendered":"Cacique de Ramos"},"content":{"rendered":"
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A partir desta semana o Ouro de Tolo ter\u00e1 uma nova coluna: a “Cacique de Ramos”, assinada pelo publicit\u00e1rio e historiador Fabr\u00edcio Gomes – um dos mais ass\u00edduos comentaristas deste espa\u00e7o, al\u00e9m de amigo e vizinho.<\/div>\n
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Os textos ter\u00e3o periodicidade quinzenal e o t\u00edtulo da coluna vem de uma brincadeira que fa\u00e7o com ele – mas ele que conte, se quiser…<\/div>\n
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O tema da primeira coluna s\u00e3o os percal\u00e7os encontrados pelos usu\u00e1rios do Metr\u00f4 carioca. As fotos s\u00e3o do jornal O Dia<\/a>.<\/div>\n
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“Metr\u00f4: quando o transporte sobre trilhos precisa andar nos trilhos<\/i><\/b><\/div>\n<\/div>\n

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Atualmente o assunto que ocupa os principais ve\u00edculos de comunica\u00e7\u00e3o de nossa cidade, seja m\u00eddia impressa ou TV, tem sido os graves problemas com nosso metr\u00f4. Problemas que v\u00e3o desde a costumaz superlota\u00e7\u00e3o nos vag\u00f5es, entremeados de atrasos \u2013 que j\u00e1 viraram rotina \u2013 e agora, pra completar, a preocupante (e pol\u00eamica) quest\u00e3o envolvendo o trajeto em \u201cY\u201d, que liga as esta\u00e7\u00f5es S\u00e3o Crist\u00f3v\u00e3o at\u00e9 a Central do Brasil \u2013 especialistas afirmam que a sinaliza\u00e7\u00e3o nesse percurso \u00e9 manual e, como sabemos, sinaliza\u00e7\u00e3o humana \u00e9 pass\u00edvel de erros, sendo que \u201cerros\u201d nesse caso, costumam ser fatais.<\/i><\/div>\n<\/div>\n
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A empresa respons\u00e1vel pelo servi\u00e7o de transporte urbano sobre trilhos, neste caso, o metr\u00f4, \u00e9 a Companhia do Metropolitano, atualmente chamada de Metr\u00f4 Rio \u2013 foi criada em novembro de 1968, por lei estadual, e come\u00e7ou efetivamente suas opera\u00e7\u00f5es em mar\u00e7o de 1979. Em 1998, foi privatizada e coube ao grupo Opportrans gerencia-la. Mas o projeto de um transporte sobre trilhos, que atendesse a cidade, \u00e9 bem mais antigo do que a pr\u00f3pria cria\u00e7\u00e3o da companhia, em fins da d\u00e9cada de 1970.<\/i><\/div>\n

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Desde 1928, quando a popula\u00e7\u00e3o da cidade do Rio de Janeiro era de pouco mais de um milh\u00e3o de habitantes, o metr\u00f4 j\u00e1 era percebido como o meio de transporte capaz de resolver a quest\u00e3o do tr\u00e1fego urbano. Justamente por esse motivo, v\u00e1rios estudos foram apresentados, at\u00e9 que na d\u00e9cada de 40, a Light ofereceu um projeto comprometendo-se a abrir a linha do metr\u00f4 e construir as esta\u00e7\u00f5es, pedindo para isso, um acr\u00e9scimo de 100 r\u00e9is sobre o pre\u00e7o da passagem de bonde, de ent\u00e3o. Caberia ao Governo do Distrito Federal (Rio de Janeiro) a responsabilidade de comprar os trens, enquanto \u00e0 Light a opera\u00e7\u00e3o por tempo determinado. Entretanto, n\u00e3o houve desdobramento dessa proposta. Somente em 1966, o Governo do Estado da Guanabara determinou a constitui\u00e7\u00e3o de um grupo de trabalho para estudar a implanta\u00e7\u00e3o de um sistema de metr\u00f4.<\/i><\/div>\n<\/div>\n
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Em dezembro de 1968, sob supervis\u00e3o da Comiss\u00e3o Executiva de Projetos Espec\u00edficos – METR\u00d4, foi aprovado o Estudo de Viabilidade T\u00e9cnica e Econ\u00f4mica do Metropolitano do Rio de Janeiro, elaborado pelo cons\u00f3rcio brasileiro-alem\u00e3o, integrado pelas firmas Companhia Construtora Nacional, Hochtief e Deutch Eisenbahn Consulting, com participa\u00e7\u00e3o efetiva de cinq\u00fcenta por cento de t\u00e9cnicos brasileiros.<\/i><\/div>\n

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Nesse trabalho recomendava-se a constru\u00e7\u00e3o de uma Linha Priorit\u00e1ria ligando a Pra\u00e7a N. S. da Paz \u00e0 Pra\u00e7a Saens Pe\u00f1a, passando por Copacabana, Botafogo, centro da cidade e Central, com conclus\u00e3o prevista para 1975.<\/i><\/div>\n<\/div>\n
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Seria prolongada at\u00e9 Jacarepagu\u00e1, via Meier, at\u00e9 1990. Recomendava tamb\u00e9m a constru\u00e7\u00e3o de uma Linha 2 que ligaria Pavuna a Niter\u00f3i, incluindo Est\u00e1cio e Carioca como esta\u00e7\u00f5es de transfer\u00eancia.<\/i><\/div>\n

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Voltando ao long\u00ednquo ano de 1979, em seus primeiros dias de opera\u00e7\u00e3o, a extens\u00e3o da linha do Metr\u00f4 ocupava 4,3 kms, com apenas quatro carros ligando cinco pontos pr\u00f3ximos (cinco esta\u00e7\u00f5es), sendo o hor\u00e1rio de funcionamento de 09h \u00e0s 15h. O numero de usu\u00e1rios era de apenas 60 mil por dia.<\/i><\/div>\n<\/div>\n
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Hoje, 31 anos depois, os n\u00fameros s\u00e3o bem maiores, sendo que atualmente o servi\u00e7o transporta 550 mil usu\u00e1rios por dia.<\/i><\/div>\n<\/div>\n
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Entretanto, o servi\u00e7o atualmente \u00e9 um dos piores, na vis\u00e3o dos usu\u00e1rios. Problema do metr\u00f4? Ou o carioca \u00e9 muito exigente?<\/i><\/div>\n<\/div>\n
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Do ponto-de-vista do usu\u00e1rio, \u00e9 ineg\u00e1vel perceber que apesar do grande salto dado no in\u00edcio, com a constru\u00e7\u00e3o de algumas esta\u00e7\u00f5es, o servi\u00e7o caiu no marasmo, principalmente em fins da d\u00e9cada de 1980 e toda a d\u00e9cada de 1990, at\u00e9 que, bem recentemente, toda a sociedade civil \u2013 apoiada pela m\u00eddia \u2013 passou a questionar a efic\u00e1cia do servi\u00e7o. Todos os obst\u00e1culos enfrentados pelo cidad\u00e3o atualmente, podem ser explicados pela falta de investimento dos sucessivos governos que passaram por nosso Estado. E isso pode ser contrastado com uma pol\u00edtica de transportes voltada \u00fanica e exclusivamente a atender as grandes empresas de \u00f4nibus da cidade, uma verdadeira \u201cm\u00e1fia\u201d que age, tal qual uma c\u00e9lula cancer\u00edgena, por toda a cidade, prestando desservi\u00e7os \u00e0 popula\u00e7\u00e3o. Interesses ocultos estiveram em jogo: \u201cpra qu\u00ea investir em transporte de massa?\u201d, n\u00e3o \u00e9 mesmo?<\/i><\/div>\n

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O olho gordo dos empres\u00e1rios de \u00f4nibus, aliado a falta de vis\u00e3o destas sucessivas autoridades pode ser visto atualmente no caos do transporte p\u00fablico: aglomera\u00e7\u00e3o de linhas para a zona sul e Barra da Tijuca (linhas rent\u00e1veis na vis\u00e3o do tal empresaiado, ora pois!) \u2013 que por sua vez acaba gerando congestionamentos no cento da cidade, rumo a Copacabana, por exemplo -, e consideravel d\u00e9ficit de linhas para regi\u00f5es long\u00ednquas da cidade, como zona oeste, baixada fluminense e Ilha do Governador, por exemplo.<\/i><\/div>\n

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O metr\u00f4, que hoje era para servir a maior parte de nossa cidade, tal qual estipulado em seu projeto original, atende de forma deficiente alguns pontos da cidade. E se n\u00e3o bastasse a in\u00e9rcia, o usu\u00e1rio ainda tem que conviver com a deteriora\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os: vag\u00f5es sem ar-condicionado (verdadeiras saunas), fungos brotando do teto dos vag\u00f5es mal iluminados e com atrasos que n\u00e3o cabem mais desculpas. Na ter\u00e7a-feira de carnaval, por exemplo, enquanto diversos blocos ainda tomavam conta da cidade e as escolas de samba ainda desfilavam no samb\u00f3dromo, o metr\u00f4 atrasava, em m\u00e9dia, 17 minutos nas esta\u00e7\u00f5es \u2013 este que vos escreve contou no rel\u00f3gio, pessoalmente. O resultado n\u00e3o podia ser outro: vag\u00f5es hiperlotados de passageiros, empurra-empurra e a refrigera\u00e7\u00e3o, que j\u00e1 era deficiente, tornou-se rarefeita, virando temperatura saariana.<\/i><\/div>\n

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E as not\u00edcias n\u00e3o s\u00e3o boas, j\u00e1 que o poder p\u00fablico, o \u00fanico que poderia dar um basta nessa situa\u00e7\u00e3o de desservi\u00e7o do metr\u00f4, mostra-se reativo quanto a mudan\u00e7as. Recentemente, um grupo de deputados estaduais prop\u00f4s uma CPI para resolver, de uma vez por todas, esses problemas \u2013 CPI esta prontamente recha\u00e7ada pelo presidente da Assembl\u00e9ia Legislativa do Estado do Rio de Janeiro, Jorge Picciani.<\/i><\/div>\n

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O Metr\u00f4-Rio rebate dizendo que somente em 2011, com a compra de novos carros, a situa\u00e7\u00e3o ser\u00e1 restabelecida.<\/i><\/div>\n

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Um dado que ainda n\u00e3o foi percebido pela popula\u00e7\u00e3o \u00e9 que a inaugura\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es na mesma linha, horizontalmente, ir\u00e1 atrapalhar mais ainda o servi\u00e7o, superlotando ao quadrado os vag\u00f5es e esta\u00e7\u00f5es. Levar o metr\u00f4 at\u00e9 a Barra pode ser muito bonito no papel, mas na pr\u00e1tica, se n\u00e3o forem constru\u00eddas esta\u00e7\u00f5es de conex\u00e3o rumo a outros lugares da cidade, ir\u00e1 gerar o colapso nesse sistema, que j\u00e1 \u00e9 bastante discut\u00edvel, sob o ponto-de-vista da presta\u00e7\u00e3o equivocada dos servi\u00e7os aos usu\u00e1rios.<\/i><\/div>\n

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Os governos estadual e federal, ao inv\u00e9s de melhorarem o servi\u00e7o \u2013 seja investindo, seja cobrando da empresa concession\u00e1ria \u2013 preferem inaugurar esta\u00e7\u00f5es e linhas, j\u00e1 que d\u00e1 mais visibilidade fazer isso.<\/i><\/div>\n

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No meio desse tiroteio, troca de acusa\u00e7\u00f5es e clara demonstra\u00e7\u00e3o de incompet\u00eancia e falta de respeito, est\u00e1 o cidad\u00e3o que trabalha e paga impostos, cujo \u00fanico interesse dos pol\u00edticos reside em \u00e9poca de elei\u00e7\u00f5es.”<\/i><\/div>\n<\/div>\n
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