{"id":10825,"date":"2012-11-29T07:35:00","date_gmt":"2012-11-29T09:35:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2012\/11\/sabinadas-o-primeiro-passo-de-massa\/"},"modified":"2012-11-29T07:35:00","modified_gmt":"2012-11-29T09:35:00","slug":"sabinadas-o-primeiro-passo-de-massa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2012\/11\/sabinadas-o-primeiro-passo-de-massa\/","title":{"rendered":"Sabinadas – "O primeiro passo de Massa""},"content":{"rendered":"
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Nesta quinta feira, a coluna \u201cSabinadas\u201d, do jornalista Fred Sabino<\/b>, tra\u00e7a um perfil da retomada da carreira de Felipe Massa e de suas perspectivas.<\/div>\n
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Aproveito para fazer um desabafo de quem gosta de automobilismo. Todo mundo que acompanha e gosta de F\u00f3rmula 1 sabe que a categoria sempre teve um certo n\u00edvel de falcatrua, seja atrav\u00e9s de interpreta\u00e7\u00f5es \u201ccriativas\u201d do regulamento ou mesmo de pr\u00e1ticas pouco recomend\u00e1veis.<\/div>\n
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S\u00f3 que a uni\u00e3o Alonso e Ferrari elevou o n\u00edvel da canalhice \u2013 o termo \u00e9 forte, leitores, mas n\u00e3o encontro outro \u2013 a um patamar inimagin\u00e1vel. Dick Vigarista ficaria com inveja do piloto que afirma \u201cn\u00e3o tenho milagres, fa\u00e7o dos milagres minhas leis\u201d<\/i> e da equipe que tem como lema \u201cos fins justificam os meios\u201d<\/i>.<\/div>\n
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Lembro aos amigos que o tricampe\u00e3o Vettel afirmou na coletiva p\u00f3s t\u00edtulo que \u201ceu aprendi a ser honesto\u201d<\/i> e que \u201cos outros tentaram de tudo para nos derrotar, mas aprendi a fazer as coisas do modo certo\u201d<\/i>. Em um mundo onde as declara\u00e7\u00f5es dos pilotos s\u00e3o muito pasteurizadas, \u00e9 um bom exemplo da repulsa que as atitudes da Ferrari e de Alonso causaram mesmo em um meio bastante a\u00e9tico como \u00e9 o da F\u00f3rmula 1.<\/div>\n
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Ao leitor que deseja conhecer quem \u00e9 Fernando Alonso sugiro a leitura da biografia Bernie Ecclestone, j\u00e1 resenhada neste blog<\/a>.<\/div>\n
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Que fique claro: as palavras acima s\u00e3o de minha responsabilidade, n\u00e3o do colunista. Vamos ao texto.<\/div>\n

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O primeiro passo de Massa<\/span><\/b><\/i><\/u><\/div>\n
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J\u00e1 h\u00e1 algum tempo venho prometendo uma coluna anal\u00edtica sobre Felipe Massa. Pois bem, chegou o momento.<\/div>\n
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N\u00e3o vem ao caso aqui ficar comentando sobre a quest\u00e3o do, digamos, jogo de equipe empregado pela Ferrari nas \u00faltimas temporadas – que fique claro: n\u00e3o concordo com a maioria dos expedientes usados. Para quem gosta de automobilismo \u00e9 um tanto redundante ficar \u2018chovendo no molhado\u2019 com essa hist\u00f3ria.<\/div>\n
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Portanto, falemos t\u00e3o e somente sobre o desempenho de Felipe Massa. Vale, \u00e9 claro, lembrar a sua carreira para contextualizar o atual momento.<\/div>\n
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Felipe chegou \u00e0 F\u00f3rmula 1 no come\u00e7o de 2002, ap\u00f3s a conquista do t\u00edtulo da F\u00f3rmula 3000 Italiana, uma categoria nem t\u00e3o badalada assim. No entanto, o ineg\u00e1vel \u00f3timo desempenho e a parceria com o empres\u00e1rio Nicolas Todt, filho do ent\u00e3o chefe da Ferrari, Jean Todt, proporcionaram um contrato com o time italiano. Este “emprestou” Massa para a Sauber, cujo carro era empurrado pelos motores de Maranello.<\/div>\n
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No primeiro ano, Felipe pontuou logo na segunda corrida, na Mal\u00e1sia (na \u00e9poca s\u00f3 seis pontuavam, o que real\u00e7a a fa\u00e7anha dele), mas alternou outras boas exibi\u00e7\u00f5es com erros. Ainda desobedeceu a uma ordem da equipe para ceder uma posi\u00e7\u00e3o a Nick Heidfeld em N\u00fcrburgring, o que irritou profundamente Peter Sauber. Ap\u00f3s uma batida com Pedro de la Rosa em Monza, foi suspenso para a corrida de Indian\u00e1polis. Depois, bateu no Jap\u00e3o e foi dispensado.<\/div>\n
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Com a reputa\u00e7\u00e3o em baixa, virou piloto de testes na Ferrari, numa \u00e9poca em que eles ainda eram valorizados. Com a cabe\u00e7a no lugar, aprendeu, aprendeu e aprendeu o m\u00e1ximo que p\u00f4de com Michael Schumacher e Rubens Barrichello. Entendeu melhor o funcionamento de um carro de F-1 e, principalmente, manhas de acerto, e foi reconduzido \u00e0 condi\u00e7\u00e3o de titular na Sauber.<\/div>\n

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A\u00ed Felipe renasceu.<\/div>\n
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Em 2004, cometeu bem menos erros e, embora tenha marcado menos pontos do que o experiente Giancarlo Fisichella, deixou impress\u00e3o bem melhor do que em 2002. No ano seguinte, superou o campe\u00e3o mundial Jacques Villeneuve e teve excelentes atua\u00e7\u00f5es, como no Canad\u00e1, onde segurou o Williams bem mais veloz de Mark Webber e terminou em quarto. Com isso, pavimentou o caminho rumo \u00e0 vaga de titular na Ferrari, substituindo o insatisfeito Barrichello.<\/div>\n
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Embora sempre veloz, Massa come\u00e7ou err\u00e1tico o primeiro ano de Ferrari. Mas foi crescendo, crescendo e, num ano em que Fernando Alonso e Michael Schumacher estavam em forma exuberante, acabou beliscando poles e vit\u00f3rias convincentes na Turquia e no Brasil. Isso confirmava que era, de fato, um piloto de equipe grande. Com a primeira aposentadoria de Schumacher, Felipe estava garantido em 2007, ao lado do sempre forte Kimi Raikkonen.<\/div>\n
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Todos se apressaram em dizer que o Homem de Gelo iria congelar Massa (perdoem o trocadilho), mas n\u00e3o foi assim. Felipe teve erros pontuais, mas dominou e venceu corridas. E estava na frente do finland\u00eas na tabela at\u00e9 faltarem cinco das 17 corridas. <\/div>\n
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Mas uma falha mec\u00e2nica rid\u00edcula na suspens\u00e3o do carro em Monza, quando Massa tamb\u00e9m estava \u00e0 frente tirou pontos preciosos e inevitavelmente Kimi foi o escolhido para encarar os “companheiros” Lewis Hamilton e Fernando Alonso e a fort\u00edssima McLaren. Em meio \u00e0 implos\u00e3o do time ingl\u00eas ap\u00f3s a divulga\u00e7\u00e3o do esc\u00e2ndalo de espionagem, Hamilton desligou o c\u00e9rebro, Alonso foi prejudicado pelo pr\u00f3prio time e Kimi aproveitou. Mas Felipe n\u00e3o saiu com a reputa\u00e7\u00e3o arranhada.<\/div>\n
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O ano de 2008 foi o mais marcante da carreira de Felipe. Ele come\u00e7ou mal de novo a temporada, com duas n\u00e3o-pontua\u00e7\u00f5es. Mas depois, com seguran\u00e7a e atua\u00e7\u00f5es novamente convincentes, o brasileiro venceu seis provas e o t\u00edtulo bateu na trave. A postura dele ap\u00f3s o rev\u00e9s, agradecendo \u00e0 torcida em Interlagos e reconhecendo a vit\u00f3ria de Lewis Hamilton, foi exemplar. S\u00f3 que o que era para ser a consolida\u00e7\u00e3o de Massa como candidato constante a t\u00edutlos acabou sendo o come\u00e7o de um calv\u00e1rio.<\/div>\n
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Tudo come\u00e7ou com um problem\u00e1tico carro feito pela Ferrari para 2009. Como o time italiano (al\u00e9m de McLaren, BMW Sauber e Renault) optou pela nova tecnologia do Kers (sigla em ingl\u00eas para sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia cin\u00e9tica, em que a energia armazenada nas freadas \u00e9 reaproveitada como pot\u00eancia para o motor), a equa\u00e7\u00e3o toda ficou problem\u00e1tica para o time de engenheiros devido ao aumento de 30 quilos do peso do carro.<\/div>\n

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Outros fatores, como a volta dos pneus slicks e os pol\u00eamicos difusores duplos adotados por Brawn, Toyota e Williams jogaram a Ferrari para tr\u00e1s e tanto Felipe como Kimi Raikkonen sofreram na primeira metade do ano. Aos poucos, Felipe reagiu, sempre marcando mais pontos do que o finland\u00eas, e era o quinto colocado no campeonato, atr\u00e1s das duplas de Brawn e Red Bull. Antes do infeliz treino classificat\u00f3rio do GP da Hungria…<\/div>\n
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O acidente em Hungaroring, do ponto de vista puramente cl\u00ednico, n\u00e3o deixou sequelas segundo os m\u00e9dicos e o pr\u00f3prio Felipe. No entanto, Nelson Piquet, que teve um grave acidente em 1987 e demorou a recuperar os reflexos, acha que n\u00e3o e sempre diz que a queda de rendimento de Massa se deveu ao acidente.<\/div>\n
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De qualquer forma, Massa voltou no come\u00e7o de 2010, desta vez com a indigesta companhia de Fernando Alonso. No come\u00e7o, o brasileiro chegou a liderar o campeonato, mas, aos poucos, o espanhol come\u00e7ou a ser constantemente mais veloz. <\/div>\n
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Na Alemanha, exatamente um ano depois do acidente, Massa foi obrigado pela Ferrari a ceder a lideran\u00e7a a Alonso. <\/div>\n
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Mais do que o acidente em si, para mim o grande fator para a queda acentuada de Massa nos anos seguintes foi o epis\u00f3dio de Hockenheim. A confian\u00e7a, que j\u00e1 estava em xeque pela press\u00e3o exercida sobre Alonso dentro e fora da pista, foi abalada de vez.<\/div>\n
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Some-se a isso a pr\u00f3pria dificuldade que os pilotos tinham para conduzir os carros da Ferrari produzidos nesta fase – o pr\u00f3prio Alonso, em forma exuberante, n\u00e3o teve como combater os fort\u00edssimos Sebastian Vettel e a Red Bull desde ent\u00e3o.<\/div>\n
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A\u00ed veio uma rea\u00e7\u00e3o em cadeia.<\/div>\n
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Felipe sempre sustentou que a press\u00e3o da imprensa, da torcida e a constante boataria envolvendo outros pilotos n\u00e3o o afetaram. Mas fato \u00e9 que desde 2010 Felipe vinha tendo pouqu\u00edssimas atua\u00e7\u00f5es de destaque, o que reduzia ainda mais a confian\u00e7a. Pior: Alonso, de um jeito ou de outro, dava um jeito de tirar leite de pedra. Este ano, o quadro parecia irrevers\u00edvel, pois Massa vinha pior do que nunca e a renova\u00e7\u00e3o com a Ferrari se mostrava dific\u00edlima. Mas…<\/div>\n

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Massa reagiu, enfim.<\/div>\n
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Evidentemente o trabalho com os engenheiros nas f\u00e9rias de agosto ajudou Felipe a ter mais confian\u00e7a no carro e a atacar mais na pilotagem. Mas a postura dele tamb\u00e9m mudou para melhor. Claramente para quem acompanha a F\u00f3rmula 1 de perto o ano todo, Massa passou a se preocupar menos com o externo e se concentrou como h\u00e1 muito n\u00e3o se via. E, como aquele atacante que passa um jejum de gols e desencanta, Felipe cresceu.<\/div>\n
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Os resultados logo apareceram, tanto que na reta final do campeonato deste ano, Felipe incomodou Alonso. Classificou-se tr\u00eas vezes \u00e0 frente do espanhol no grid. Uma delas, nos EUA, n\u00e3o valeu nada porque a Ferrari provocou uma puni\u00e7\u00e3o ap\u00f3s o treino de s\u00e1bado para dar um posto a mais ao espanhol, que largaria do lado limpo da pista – e teve de ceder posi\u00e7\u00f5es ou n\u00e3o atacar Alonso na It\u00e1lia, Coreia do Sul, EUA e Brasil.<\/div>\n
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[N.do.E.: esta \u00e9 uma d\u00favida que tenho para 2013: Massa poder\u00e1 chegar \u00e0 frente de Alonso nas corridas ou ter\u00e1 sempre de ceder a posi\u00e7\u00e3o independente da situa\u00e7\u00e3o ou do est\u00e1gio do campeonato?]<\/i><\/div>\n
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Em Interlagos, ali\u00e1s, pude ver pessoalmente um semblante para l\u00e1 de positivo em Felipe, que estava feliz com a esposa e o filho andando pelo paddock. A \u00f3tima corrida de Austin, onde ele largou em 11\u00ba e chegou em quarto, colado em Alonso, deu uma grande inje\u00e7\u00e3o. E a corrida de Felipe em Interlagos foi excepcional, no n\u00edvel da \u00e9poca anterior ao acidente.<\/div>\n
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A come\u00e7ar pela largada, na qual Felipe ganhou tr\u00eas posi\u00e7\u00f5es e pulou para segundo. Depois, num jogo de equipe a\u00ed sim dentro do aceit\u00e1vel pelas circunst\u00e2ncias, Massa atrasou Mark Webber e permitiu que Alonso pulasse para segundo. Na sequ\u00eancia, em uma p\u00e9ssima decis\u00e3o estrat\u00e9gica da Ferrari, caiu para 14\u00ba. Mesmo assim, Felipe n\u00e3o desistiu e voltou ao segundo lugar. Depois, outra cess\u00e3o de posi\u00e7\u00e3o a Alonso, tamb\u00e9m normal, e um emocionado terceiro lugar – Felipe chorou no p\u00f3dio.<\/div>\n
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O que d\u00e1 para concluir depois desse longo (confesso) texto \u00e9 que o primeiro passo Felipe Massa deu para voltar a ganhar corridas: ou seja, ter confian\u00e7a para estabelecer um ritmo de corrida veloz e realizar ultrapassagens arrojadas. N\u00e3o fez mais porque, nesta altura do campeonato, era inevit\u00e1vel trabalhar para Alonso pelas posi\u00e7\u00f5es na tabela. Nas nove corridas que encerraram o campeonato, Massa fez quase tantos pontos quanto Alonso (114 a 97, diferen\u00e7a aproximadamente de um segundo lugar) e tendo de ceder posi\u00e7\u00f5es.<\/div>\n
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Mas, para que o torcedor brasileiro recupere definitivamente a confian\u00e7a (olha a palavra confian\u00e7a a\u00ed de novo), Felipe tem de se concentrar em come\u00e7ar bem a temporada-2013 e pontuar de forma s\u00f3lida e convincente. Estando bem na tabela, na pior das hip\u00f3teses bem pr\u00f3ximo de Alonso, Massa pode finalmente evitar as situa\u00e7\u00f5es constrangedoras que vimos nos \u00faltimos anos.<\/div>\n
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Voc\u00eas podem perguntar, com raz\u00e3o: ent\u00e3o est\u00e1 tudo bem e aquele Massa de 2007\/2008 definitivamente voltou? N\u00e3o sei, \u00e9 imposs\u00edvel prever. Mas um primeiro passo foi dado.<\/div>\n
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Aguardemos.<\/div>\n
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Fotos, na ordem:<\/i><\/div>\n
P\u00f3dio do GP do Brasil de 2008<\/i><\/div>\n
P\u00f3dio do GP do Brasil de 2012<\/i><\/div>\n
Massa colado em Alonso no GP do Brasil de 2012<\/i><\/div>\n
Acidente de Massa nos treinos do GP da Hungria de 2009<\/i><\/div>\n
P\u00f3dio do GP da Alemanha de 2010<\/i><\/div>\n
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Fotos Ferrari\/Divulga\u00e7\u00e3o exceto a do acidente (reprodu\u00e7\u00e3o da internet)<\/i><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nesta quinta feira, a coluna \u201cSabinadas\u201d, do jornalista Fred Sabino, tra\u00e7a um perfil da retomada da carreira de Felipe Massa e de suas perspectivas. AproveitoTour Details<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[34,50],"class_list":["post-10825","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-sabinadas","tag-automobilismo","tag-formula-1"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10825","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10825"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10825\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10825"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10825"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10825"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}