Para encerrar essa longa s\u00e9rie sobre as obras ol\u00edmpicas para o Rio 2016, esta quinta e \u00faltima parte abordar\u00e1 as obras de mobilidade urbana do projeto, que est\u00e3o levando o carioca a um n\u00edvel de loucura ainda maior do que no ano passado com as interdi\u00e7\u00f5es arrojadas no tr\u00e2nsito da cidade.<\/p>\n
Tudo come\u00e7a no Aeroporto Internacional Tom Jobim (ou Gale\u00e3o). A iniciativa privada que ganhou a concess\u00e3o do aeroporto no meio do ano passado est\u00e1 coordenando as obras necess\u00e1rias a todo vapor, para entrega ainda em abril do ano que vem.<\/p>\n
Como j\u00e1 comentei ano passado essas obras come\u00e7aram bem depois do que deveriam, de forma que os trabalhos est\u00e3o em um ritmo fren\u00e9tico. Para os Jogos Ol\u00edmpicos, as obras mais importantes s\u00e3o a constru\u00e7\u00e3o de um pr\u00e9dio anexo ao lado Terminal 2 que, na pr\u00e1tica, funcionar\u00e1 como um terceiro terminal com 26 fingers (aquelas pontes suspensas para embarque e desembarque) e a constru\u00e7\u00e3o de dois novos p\u00e1tios para manobras de aeronaves.<\/p>\n
Com essas obras espera-se que o Gale\u00e3o tenha condi\u00e7\u00f5es log\u00edsticas de receber os 200 mil pousos anuais que suas pistas permitem, mas que hoje est\u00e3o limitados a 140 mil por gargalos na infraestrutura. Esse aumento dever\u00e1 ser o suficiente para suportar o tr\u00e1fego ol\u00edmpico.<\/p>\n
No dossi\u00ea da candidatura distribu\u00eddo ao COI em 2009, as grande promessas para a melhora da p\u00e9ssima mobilidade foram quatro linhas de BRT, todas inexistentes a \u00e9poca: Transoeste, Transcarioca, Transol\u00edmpica e Transbrasil<\/strong>. Todas elas s\u00e3o de responsabilidade da Prefeitura do Rio de Janeiro.<\/p>\n Apesar de seus problemas di\u00e1rios recorrentes, seja por problemas operacionais, seja pelas \u00e1reas dominadas pelo tr\u00e1fico, especialmente em \u00e1reas pr\u00f3ximas a Santa Cruz (periferia da cidade, um pouco afastado das \u00e1reas ol\u00edmpicas), a Transoeste est\u00e1 pronta desde 2012 e funcionando.<\/p>\n Apenas uma obra de ligeira expans\u00e3o na Barra est\u00e1 sendo feita para ligar seu atual ponto final no Terminal Alvorada ao futuro ponto final da linha 4 do metr\u00f4 em constru\u00e7\u00e3o. S\u00e3o apenas 10km em grandes vias j\u00e1 existentes, o que facilita a obra que j\u00e1 se encontra em andamento e deve ser entregue em mar\u00e7o de 2016 – a um custo de R$ 114 milh\u00f5es.<\/p>\n Apesar de ter operado de forma mambembe para a Copa do Mundo, a Transcarioca, a mais complicada das quatro linhas por atravessar \u00e1reas densamente urbanizadas de ponta a ponta, tamb\u00e9m j\u00e1 est\u00e1 em pleno funcionamento desde o final do ano passado. Aqui o grande problema s\u00e3o os assaltos noturnos constantes que costumam ocorrer nos trechos pr\u00f3ximos aos bairros da Penha e de Olaria, que j\u00e1 foram mat\u00e9ria at\u00e9 de jornais locais de televis\u00e3o.<\/p>\n Apenas est\u00e1 faltando a parte chamada de \u201cVi\u00e1rio da Barra\u201d<\/strong>, que far\u00e1 a liga\u00e7\u00e3o dessas duas linhas de BRT com o Parque Ol\u00edmpico, o Riocentro e a Vila Ol\u00edmpica. Tamb\u00e9m se trata de uma pequena extens\u00e3o, apesar do alargamento necess\u00e1rio das Av. Embaixador Abelardo Bueno e Salvador Allende. A obra de R$ 514 milh\u00f5es tem previs\u00e3o de terminar em mar\u00e7o de 2016. Tive a oportunidade de passar por ela h\u00e1 menos de duas semanas e, ao menos para um olho leigo, as obras est\u00e3o em bom andamento para o cumprimento do prazo. S\u00f3 pelas estruturas ol\u00edmpicas interligadas, quem leu as dois primeiras colunas da s\u00e9rie j\u00e1 percebeu que esta \u00e9 uma obra fundamental para o bom andamento dos Jogos Ol\u00edmpicos.<\/p>\n