{"id":35147,"date":"2015-05-28T06:27:40","date_gmt":"2015-05-28T09:27:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/?p=35147"},"modified":"2015-05-26T20:30:51","modified_gmt":"2015-05-26T23:30:51","slug":"o-gol-a-vw-e-a-queda-nas-vendas-mas-nao-so-isso","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2015\/05\/o-gol-a-vw-e-a-queda-nas-vendas-mas-nao-so-isso\/","title":{"rendered":"O Gol, a VW e a queda nas vendas"},"content":{"rendered":"

Os leitores que vem acompanhando o notici\u00e1rio j\u00e1 devem ter percebido as queixas da ind\u00fastria automobil\u00edstica quanto \u00e0 retra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica. Not\u00edcias dando conta de queda de vendas e acordos a fim de evitar demiss\u00f5es tem sido frequentes neste ano de 2015.<\/p>\n

Obviamente, aspectos como o limite de endividamento das fam\u00edlias e a pr\u00f3pria eleva\u00e7\u00e3o das taxas de juros contribuem para esta retra\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o ser\u00e1 o foco deste artigo. E sim mostrar que nem todas as montadoras podem colocar na redu\u00e7\u00e3o do ritmo de vendas esta diminui\u00e7\u00e3o de vendas.<\/p>\n

Refiro-me ao trio que h\u00e1 anos domina as vendas de autom\u00f3veis no Brasil: Volkswagen, Fiat e General Motors. Mas especialmente a primeira, que enfrentou uma greve em janeiro por conta de 800 demiss\u00f5es<\/span><\/a> e, naquele momento, voltou atr\u00e1s.<\/p>\n

\"14335573\"<\/a>Entretanto, a montadora de origem alem\u00e3 n\u00e3o deve ao momento atual da economia a sua queda nas vendas, e sim, especialmente, ao fato de seus modelos, hoje, terem uma rela\u00e7\u00e3o entre custo e benef\u00edcio pior que a de seus concorrentes diretos – al\u00e9m de novos fabricantes terem entrado com produ\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria no mercado brasileiro.<\/p>\n

Vejamos.<\/p>\n

Segundo dados da Fenabrave, reproduzidos pela revista Quatro Rodas<\/span><\/a> (o acesso aos dados no site da entidade \u00e9 restrito), em 2004 a Volkswagen respondeu por 22% do mercado brasileiro de autom\u00f3veis de passeio. Este percentual vinha se mantendo mais ou menos o mesmo at\u00e9 2012 – \u00e0 exce\u00e7\u00e3o de 2009 – at\u00e9 cair abruptamente em 2013 para 18% e 17% em 2014.<\/p>\n

Em 2009, a montadora alcan\u00e7ou 25% de mercado, um n\u00famero que n\u00e3o havia atingido nos cinco anos anteriores e que n\u00e3o voltaria a atingir. A explica\u00e7\u00e3o \u00e9 simples: no segundo semestre de 2008 a nova gera\u00e7\u00e3o do Gol havia sido lan\u00e7ada, sendo um rompimento radical com as vers\u00f5es anteriores. A seu reboque vieram novas vers\u00f5es de Saveiro e Fox e foi relan\u00e7ado o Voyage.<\/p>\n

Gol, Voyage e Fox, em 2009, respondiam por 515 mil ve\u00edculos de um total de vendas da montadora de 668 mil – ou seja, 77%. Em 2014, os tr\u00eas ve\u00edculos mais o Up (que dividiu vendas com o Gol) somaram 419 mil carros vendidos em um total de 566 mil unidades vendidas pela Volkswagen – ou seja, 74%.<\/p>\n

O dado mais importante, por\u00e9m, \u00e9 que em 2009 o mercado nacional absorveu 2,64 milh\u00f5es de unidades, contra 3,33 milh\u00f5es em 2014, Ou seja, a Volkswagen vendeu 102 mil carros A MENOS em um mercado que vendeu 690 mil unidades A MAIS.<\/p>\n

GM e Fiat tamb\u00e9m sofreram, mas menos: a primeira vendeu aproximadamente 537 mil ve\u00edculos em 2009 e 579 mil em 2014, A Fiat, 661 e 698 mil, respectivamente. A favor desta \u00faltima deve-se lembrar que o Uno Mille, que coexistia com a vers\u00e3o nova do Uno, teve de sair de linha por causa da obrigatoriedade de air bag e ABS e ainda n\u00e3o foi totalmente substitu\u00eddo – o Palio Fire, reposicionado, vem ocupando seu papel, mas um novo subcompacto dever\u00e1 ser lan\u00e7ado no final deste ano ou no in\u00edcio de 2016.<\/p>\n

O leitor pode lembrar que a Kombi tamb\u00e9m saiu de linha em 2014 pela mesma motiva\u00e7\u00e3o, mas o utilit\u00e1rio vinha vendendo algo em torno de 25 mil unidades\/ano, bem menos que o Mille – e a VW simplesmente deixou seu comprador sem op\u00e7\u00e3o na linha de produtos, ao contr\u00e1rio do que fez a Fiat.<\/p>\n

A participa\u00e7\u00e3o somada das tr\u00eas montadoras, que era de 71% do mercado em 2009, \u00e9 de 56% em 2014 – um encolhimento de 21% em apenas cinco anos. Como se pode ver, coube \u00e0 alem\u00e3 a maior fatia desta perda de mercado.<\/p>\n

Quem me acompanhou at\u00e9 aqui deve estar se perguntando o porqu\u00ea disso.<\/p>\n

A\u00ed vamos ao site da Volkswagen.<\/span><\/a> Um Gol topo de linha, com c\u00e2mbio automatizado, pintura perolizada e todos os opcionais, sai a estratosf\u00e9ricos 61 mil reais no configurador do site da montadora – ver print abaixo, da \u00faltima ter\u00e7a feira. Para se ter uma ideia, o Novo Ka da Ford sai completo a R$45 mil, embora n\u00e3o tenha a op\u00e7\u00e3o de c\u00e2mbio autom\u00e1tico – mas com \u00edtens de s\u00e9rie como assistente de ladeira e controles de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, n\u00e3o dispon\u00edveis no Gol.<\/p>\n

\"Gol<\/a>Com R$3 mil a mais se compra um New Fiesta Titanium autom\u00e1tico completo, carro de uma categoria acima – e com sensores de chuva e de farol, sete airbags, ar condicionado digital, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, piloto autom\u00e1tico e motor 1.6 com 30 cavalos a mais que o do Gol. Ou um Peugeot 208 com configura\u00e7\u00e3o semelhante.<\/p>\n

O leitor pode argumentar que o Gol \u00e9 um modelo de entrada e ningu\u00e9m compra um topo de linha. Ok. O modelo b\u00e1sico, com duas portas e sem ar condicionado, dire\u00e7\u00e3o hidr\u00e1ulica ou prepara\u00e7\u00e3o de som, sai a R$31 mil. O Palio Fire, que seria seu concorrente direto – em especial nas vendas a frotistas, que fazem volume de vendas – sai a R$29 mil t\u00e3o desprovido de itens quanto – e vai a R$ 32,2 mil com ar, dire\u00e7\u00e3o e vidros el\u00e9tricos. O Gol com ar e dire\u00e7\u00e3o vai a R$ 33,4 mil – e sem vidros\/travas el\u00e9tricos.<\/p>\n

Vale lembrar que o projeto do Gol \u00e9 praticamente o mesmo de 2008, com pequenas atualiza\u00e7\u00f5es – e, somado ao pre\u00e7o, come\u00e7a a se entender porque o carro vendeu 303 mil unidades em 2009 e 183 mil ano passado.<\/p>\n

Vamos ao Fox. O modelo completo, com apenas dois air bags e c\u00e2mbio automatizado, sai a R$64 mil – 67 se quiser teto solar. Sessenta e sete mil reais por um Fox, que, ao contr\u00e1rio de modelos como o New Fiesta ou o Hyundai HB20, est\u00e1 defasado. O Voyage topo de linha sai a quase 70 mil reais.<\/p>\n

Ali\u00e1s, olhando os n\u00fameros de vendas fica claro como o HB20 fez um estrago naquele segmento que, excetuando-se as vendas a frotistas, \u00e9 o de maior tamanho no mercado brasileiro. Lan\u00e7ado no final de 2012, o modelo (somadas as vers\u00f5es hatch e sed\u00e3) vendeu 122 mil carros em 2013 e 120 mil em 2014 – obviamente, muitos compradores de Palio, Gol, Voyage e Siena migraram para o modelo da f\u00e1brica coreana, mais atualizado e com maior oferta de equipamentos.<\/p>\n

Poderia dar outros exemplos aqui, mas o exposto j\u00e1 deixa claro que, mais que a retra\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica, o que deixa cheios os p\u00e1tios da montadora alem\u00e3 s\u00e3o os carros defasados e caros que comp\u00f5em seu portf\u00f3lio atualmente, com uma rela\u00e7\u00e3o custo-benef\u00edcio que deixa bastante a desejar. Fora do segmento de entrada um racioc\u00ednio semelhante (carros caros e defasados) pode ser estendido \u00e0 Fiat, mas esta sofreu menos porque em seu mix de vendas os modelos de entrada (Palio\/Uno) s\u00e3o amplamente dominantes.<\/p>\n

Finalizando, apesar de iniciativas como o Up (igualmente caro quando comparado \u00e0 concorr\u00eancia), a impress\u00e3o \u00e9 que a f\u00e1brica de origem alem\u00e3 ainda se mant\u00e9m presa ao cen\u00e1rio onde existiam apenas quatro montadoras no mercado brasileiro e n\u00e3o se podia importar ve\u00edculos. Os tempos, hoje, s\u00e3o outros – e n\u00e3o adianta colocar a culpa na Presidenta Dilma, no Levy ou nos juros.<\/p>\n

Imagem: Uol<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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