{"id":31064,"date":"2014-12-06T08:28:04","date_gmt":"2014-12-06T10:28:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/?p=31064"},"modified":"2014-12-05T14:21:23","modified_gmt":"2014-12-05T16:21:23","slug":"de-novo-a-curva-do-cafe","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2014\/12\/de-novo-a-curva-do-cafe\/","title":{"rendered":"De novo a Curva do Caf\u00e9…"},"content":{"rendered":"

No \u00faltimo domingo foi disputada a terceira edi\u00e7\u00e3o das Seis Horas de S\u00e3o Paulo, no circuito de Interlagos. Na prova vencida pelo trio da Porsche formado por Neel Jani, , o outro carro da equipe alem\u00e3, que era pilotado por Mark Webber, acabou destru\u00eddo num fort\u00edssimo acidente na Curva do Caf\u00e9. Ela mesma que j\u00e1 tirou vidas de pilotos e continua sendo o ponto nevr\u00e1lgico de Interlagos.<\/p>\n

Voltemos sete anos no tempo: no mesmo local Rafael Sperafico perdeu a vida ap\u00f3s bater na Curva do Caf\u00e9 e ter seu carro atingido na sequ\u00eancia. Avancemos mais tr\u00eas anos e meio: Gustavo Sondermann tamb\u00e9m pereceu no local num acidente de din\u00e2mica parecida; prometeu-se imediatamente uma reforma no local e a ado\u00e7\u00e3o de uma ampla \u00e1rea de escape.<\/p>\n

Uma antiga chicane que estava desativada seria\u00a0usada como gambiarra enquanto tais reformas sa\u00edssem do papel. Mas a tal \u00e1rea de escape jamais foi criada. Isso porque a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA) n\u00e3o julgou necess\u00e1ria tal obra para aprovar o aut\u00f3dromo visando\u00a0\u00e0\u00a0F\u00f3rmula 1. Ou seja, chicane para todo mundo e pista normal para a F-1.<\/p>\n

\"acidentewebber2003\"<\/a>F-1 ali\u00e1s que viu cinco\u00a0acidentes naquele local antes das mortes citadas: Ricardo Rosset, com Arrows em 1996, Stephane Sarrazin, com Minardi em 1999, Mark Webber (foto ao lado) e Fernando Alonso, com Jaguar e Renault em 2003, e Nico Rosberg, com Williams em 2006, e Paul di Resta, com Force India em 2012. Ou seja, mesmo que a FIA n\u00e3o ache, a Curva do Caf\u00e9 tamb\u00e9m \u00e9 um ponto cr\u00edtico para a F-1.<\/p>\n

O m\u00e1ximo que foi feito no local, e que ali\u00e1s deve ser louvado, foi a ado\u00e7\u00e3o de uma safer barrier, um muro feito de um material que absorve de forma mais eficiente os impactos. Isso merece ser aplaudido, sim, porque absorveu muito da pancada de Webber. Mas uma trag\u00e9dia poderia ter acontecido se outro carro atingisse o que sobrou do Porsche de Webber. Como nos casos de Sperafico e Sondermann.<\/p>\n

O acidente de Webber
\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=aGbFMGMo8Qg<\/p>\n

Por isso, apesar da nova barreira ter feito muito bem essa fun\u00e7\u00e3o, ficou evidente que, com ou sem\u00a0safer barrier, com ou sem recomenda\u00e7\u00e3o da FIA, uma \u00e1rea de escape precisa, sim, ser feita na Curva do Caf\u00e9. \u00c9, sim, um local perigoso para qualquer tipo de carro. \u00c9, sim, um dos pontos mais cr\u00edticos de qualquer aut\u00f3dromo do mundo.<\/p>\n

Disse isso com todas as letras na transmiss\u00e3o da prova pelo SporTV e insisto. N\u00e3o podemos nos conformar com o que vem acontecendo. Existe o risco inerente ao esporte a motor, mas os pilotos est\u00e3o l\u00e1 para fazer o espet\u00e1culo e n\u00e3o para correrem riscos acima do recomend\u00e1vel. Se nada for feito, outros pilotos podem n\u00e3o conseguir escapar ilesos de acidentes no Caf\u00e9.<\/p>\n

Sob a competent\u00edssima administra\u00e7\u00e3o de Chico Rosa, um dos baluartes do nosso automobilismo, Interlagos vem evoluindo ano ap\u00f3s ano – diga-se de passagem, foram muito bem executadas as reformas no aut\u00f3dromo para este ano, com novo asfalto e uma \u00e1rea de escape maior na sa\u00edda do S do Senna. Mas Chico n\u00e3o pode fazer tudo sozinho.<\/p>\n

\"acidentesperafico\"<\/a>Ano que vem uma reforma de grande magnitude deixar\u00e1\u00a0Interlagos livre dos problemas de espa\u00e7o nos boxes e paddock para as equipes de F\u00f3rmula 1, e outras categorias ser\u00e3o beneficiadas com a constru\u00e7\u00e3o de mais um pr\u00e9dio de boxes no trecho em que ficavam as curvas 1 e 2 do antigo tra\u00e7ado.<\/p>\n

Por isso mesmo, uma reforma definitiva precisa ser feita na Curva do Caf\u00e9, para que a Catedral do nosso automobilismo fique definitivamente livre dos fantasmas que vira e mexe assolam Interlagos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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