{"id":26129,"date":"2014-05-28T06:05:47","date_gmt":"2014-05-28T09:05:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/?p=26129"},"modified":"2014-05-28T09:52:27","modified_gmt":"2014-05-28T12:52:27","slug":"made-in-usa-o-legado-da-copa-parte-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2014\/05\/made-in-usa-o-legado-da-copa-parte-1\/","title":{"rendered":"Made in USA – “O Legado da Copa: Parte 1”"},"content":{"rendered":"

Neste momento em que muito se fala de Copa e muito se protesta contra ela, ou se aproveitando da visibilidade dela, se aproveita para reclamar que a realiza\u00e7\u00e3o da Copa n\u00e3o trouxe nenhum legado para a infraestrutura do Brasil e para sua popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mas ser\u00e1 que ela realmente n\u00e3o est\u00e1 deixando nenhum legado ou ser\u00e1 que \u00e9 apenas o d\u00e9cimo segundo mito sobre a Copa que o Mig\u00e3o se esqueceu de derrubar na coluna dele da semana retrasada<\/span><\/a><\/span>? A proposta desta coluna, em duas partes (hoje e amanh\u00e3), \u00e9 justamente ajudar o leitor a responder essa pergunta.<\/p>\n

Para come\u00e7ar, temos que entender que a Copa do Mundo \u00e9 um evento muito menos complexo do que os Jogos Ol\u00edmpicos. Enquanto este envolve 28 esportes concentrados em uma m\u00edsera cidade, a Copa do Mundo envolve apenas um esporte e se espalha por v\u00e1rias cidades de todo um pa\u00eds.<\/p>\n

Logo, n\u00e3o esperem de apenas uma Copa outra revolu\u00e7\u00e3o urbana como a que ocorreu para os Jogos Ol\u00edmpicos de Barcelona em 92, isso \u00e9 totalmente desnecess\u00e1rio e at\u00e9 um tanto irrelevante para uma Copa. Apenas o Rio, por causa dos Jogos Ol\u00edmpicos de 2016, pode tomar Barcelona como exemplo.<\/p>\n

Par\u00eantese: ali\u00e1s, sei que estou devendo h\u00e1 tempos uma atualiza\u00e7\u00e3o sobre a situa\u00e7\u00e3o das obras ol\u00edmpicas. J\u00e1 adianto que est\u00e1 delicad\u00edssima, com os bastidores do COI pegando fogo. N\u00e3o fossem as obras que foram adiantadas pela Copa do Mundo, a situa\u00e7\u00e3o j\u00e1 teria passado do n\u00edvel calamitoso.<\/p>\n

Para uma Copa do Mundo se precisa, basicamente, de apenas tr\u00eas itens: est\u00e1dios para se realizarem as partidas, boa mobilidade entre as cidades-sede e hotelaria. Tamb\u00e9m \u00e9 preciso haver alguma mobilidade urbana interna (dentro da cidade), especialmente para que o p\u00fablico consiga chegar ao est\u00e1dio.<\/p>\n

Coloco muito da insatisfa\u00e7\u00e3o dos brasileiros com a realiza\u00e7\u00e3o da Copa em um erro de comunica\u00e7\u00e3o dos governos, que ao inv\u00e9s de explicar o dito acima resolveu prometer mundos e fundos justificando a Copa como motivo. O que ningu\u00e9m entende \u00e9 que n\u00e3o devem ser feitas obras fara\u00f4nicas apenas por causa da demanda destes grandes eventos. Afinal, eles s\u00e3o bastante ef\u00eameros e ap\u00f3s seu fim as chances dessas obras “exclusivas” se tornarem elefantes brancos ociosos \u00e9 gigantesca.<\/p>\n

\"brasilia\"<\/a>Esses eventos apenas devem servir para agilizar a retirada do papel de projetos que j\u00e1 eram necess\u00e1rios antes, mas que com a realiza\u00e7\u00e3o do evento tornam-se importantes para sua realiza\u00e7\u00e3o. Isso delimita datas e prazos e \u00e9 especialmente necess\u00e1rio no Brasil com sua “Sociedade Nelson Piquet”<\/a> que adora ser atrasada.<\/p>\n

Comecemos pelos Est\u00e1dios.<\/p>\n

O “parque industrial” futebol\u00edstico brasileiro estava completamente defasado, com est\u00e1dios antigos, mal estruturados e extremamente mal conservados (vide o acidente fatal da queda da arquibancada da Fonte Nova que acelerou o processo de fechamento para as obras da Copa), incondizentes com a mobiliza\u00e7\u00e3o e o capital que envolvem o futebol em nosso pa\u00eds.<\/p>\n

A exce\u00e7\u00e3o de Cuiab\u00e1 (uma sede completamente desnecess\u00e1ria), de Manaus (escolhida de forma errada por motivos pol\u00edticos em detrimento de Bel\u00e9m) e de Bras\u00edlia (que apesar de tudo \u00e9 a capital do pa\u00eds) n\u00e3o h\u00e1 d\u00favidas: os est\u00e1dios constru\u00eddos para a Copa ter\u00e3o bastante uso ap\u00f3s o evento. Al\u00e9m disso, a constru\u00e7\u00e3o desses est\u00e1dios padr\u00e3o FIFA modificou o par\u00e2metro de qualidade de constru\u00e7\u00e3o de novos est\u00e1dios no pa\u00eds, muito al\u00e9m dos palcos do Mundial.<\/p>\n

N\u00e3o fosse a Copa, duvido que os novos est\u00e1dios de Gr\u00eamio e Palmeiras, apenas para citar dois exemplos, seriam t\u00e3o modernos quanto foram constru\u00eddos (o do Palmeiras ainda n\u00e3o est\u00e1 pronto) mesmo que nenhum destes locais veja qualquer partida da Copa.<\/p>\n

Essa mudan\u00e7a no padr\u00e3o n\u00e3o deixa de ser um legado, j\u00e1 que Mundial mostrou que essas “arenas” s\u00e3o rent\u00e1veis. Estamos discorrendo sobre um esporte que tem 20 clubes na 1\u00aa divis\u00e3o e mais 20 na 2\u00aa, que arrasta 15 mil pessoas em m\u00e9dia por jogo a cada final de semana.<\/p>\n

\"05202014_guarulhos2_820\"<\/a>A grande reclama\u00e7\u00e3o da popula\u00e7\u00e3o quanto a Copa pode ficar em rela\u00e7\u00e3o aos Aeroportos. Em um grande torneio que abranger\u00e1 todo o vasto territ\u00f3rio nacional, o avi\u00e3o \u00e9 o meio de transporte vital para fazer a devida conex\u00e3o entre as cidades-sede e aeroportos que suportem esta capacidade s\u00e3o primordiais.<\/p>\n

Aeroporto \u00e9 um gargalo nacional h\u00e1 tempos e todos os principais do pa\u00eds, n\u00e3o apenas os das grandes metr\u00f3poles do Sul, mas tamb\u00e9m de v\u00e1rias capitais do Nordeste est\u00e3o operando muito acima de sua capacidade e precisam urgentemente de expans\u00e3o.<\/p>\n

O governo sabia disso desde 2008 e nada fez por quatro anos. J\u00e1 em cima do prazo, no desespero, come\u00e7ou a se mexer e ensaiou um movimento de desestatiza\u00e7\u00e3o dos terminais. Fez alguns e depois recuou, mudou o modelo de desestatiza\u00e7\u00e3o e deu sobrevida a uma das empresas mais ineficientes do Brasil, a Infraero.<\/p>\n

O tempo foi passando, as obras n\u00e3o acontecendo e o resultado encontrado em quase todos os aeroportos foi o improviso. Fez-se um puxadinho aqui, outro ali e outro l\u00e1 no qual teto conseguiu cair antes da inaugura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\u00c9 na base desse improviso que o governo espera que os Aeroportos das cidades-sede suportem a alt\u00edssima mobilidade entre as cidades durante a Copa. Pode at\u00e9 dar certo na competi\u00e7\u00e3o, mas os passageiros se acotovelar\u00e3o nos terminais em busca de espa\u00e7o (de modo geral esses “puxados” apenas agilizam o embarque e desembarque, direcionando todos para o mesmo terminal lotado j\u00e1 existente anteriormente, al\u00e9m do mais n\u00e3o saiu nenhuma pista nova relevante) e tais improvisos n\u00e3o devem conseguir funcionar bem por muito tempo.<\/p>\n

Nesta \u00e1rea, mesmo que vital para uma boa Copa em um pa\u00eds t\u00e3o grande, o legado foi bastante deficit\u00e1rio. Para n\u00e3o dizer que n\u00e3o houve nenhum, ao menos ele acelerou o processo de desestatiza\u00e7\u00e3o\/concess\u00e3o dos Aeroportos, j\u00e1 que tornar a Infraero mais produtiva parece que ningu\u00e9m quer.<\/p>\n

Os aeroportos nos levam a outro ponto complicado: a mobilidade urbana. N\u00e3o \u00e9 novidade para ningu\u00e9m que o melhor meio de transporte para grandes cidades \u00e9 o metr\u00f4. Por\u00e9m, para se fazer uma linha inteira de metr\u00f4 gasta-se muito dinheiro e tempo e, mesmo que o anuncio das cidades-sedes da Copa tenha sido feito ainda em 2009, n\u00e3o haveria tempo h\u00e1bil para se construir essas malhas metrovi\u00e1rias.<\/p>\n

Sabendo disso, as cidades-sedes evitaram planejar novas linhas de metr\u00f4 para a Copa. Em compensa\u00e7\u00e3o choveram projetos mirabolantes de BRTs (Bus Rapid Transport, aqueles corredores exclusivos de \u00f4nibus articulados) e VLTs (Ve\u00edculo leve de transporte, um sistema de trilhos na superf\u00edcie).<\/p>\n

\"12302013_transcarioca_estaiada1_820\"<\/a>Talvez seja por causa da algazarra feita neste ponto pelos governos (por todos, de todos os n\u00edveis e partidos) que tenha ficado no povo a percep\u00e7\u00e3o que a Copa n\u00e3o deixou legados.<\/p>\n

A Copa foi vendida como a mola que propulsionaria todas as obras poss\u00edveis e necess\u00e1rias para resolver a quest\u00e3o de transportes nas cidades-sede. Assim in\u00fameros BRTs e VLTs foram prometidos, muitos deles sem grandes rela\u00e7\u00f5es para a Copa (n\u00e3o esque\u00e7amos que para a Copa, apenas 3 pontos da cidade importam: o Est\u00e1dio, o Aeroporto e a principal \u00e1rea hoteleira).<\/p>\n

Assim foram prometidos v\u00e1rios projetos muito interessantes, mas que n\u00e3o sa\u00edram do papel; seja pela burocracia seja porque a obra realmente n\u00e3o era importante para a FIFA e ela nem se preocupou em cobrar.<\/p>\n

Amanh\u00e3 retomarei a coluna, falando sobre obras inacabadas, hotelaria e “legado intang\u00edvel’.<\/p>\n

Imagens: Fifa e Portal da Copa 2014<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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