{"id":25451,"date":"2014-04-30T05:41:27","date_gmt":"2014-04-30T08:41:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/?p=25451"},"modified":"2014-05-03T11:29:55","modified_gmt":"2014-05-03T14:29:55","slug":"semana-senna-e-continuamos-esquecendo-roland-ratzenberger","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2014\/04\/semana-senna-e-continuamos-esquecendo-roland-ratzenberger\/","title":{"rendered":"Semana Senna: “… E continuamos esquecendo Roland Ratzenberger”"},"content":{"rendered":"

(por Rodrigo Mattar<\/strong>, jornalista especializado em automobilismo do canal Fox Sports e dono do blog A Mil Por Hora)<\/em><\/p>\n

Todo 1\u00ba de maio \u00e9 assim, desde 1994. Odes infinitas a Ayrton Senna da Silva. Seus t\u00edtulos, suas vit\u00f3rias e conquistas no automobilismo, principalmente na F\u00f3rmula 1. Neste ano, ent\u00e3o, as homenagens ser\u00e3o ainda maiores. Data redonda, 20 anos da perda do \u00eddolo mitificado. Mas n\u00e3o podemos esquecer que, um dia antes, tamb\u00e9m chegamos a duas d\u00e9cadas desde que morreu o austr\u00edaco Roland Ratzenberger.<\/p>\n

Sua perda n\u00e3o comove ningu\u00e9m at\u00e9 hoje, pelo menos ao que eu saiba. Afinal de contas, tratava-se de um piloto estreante, ent\u00e3o com 33 anos (alguns registros diziam que tinha 31), que tinha pagado na \u00e9poca US$ 500 mil por seis corridas, para realizar o sonho de menino: ingressar na categoria m\u00e1xima do automobilismo mundial.<\/p>\n

\"ratzenberger6\"<\/a>Roland era austr\u00edaco. E os pilotos austr\u00edacos desenvolveram, dentro da F-1 e do esporte a motor em geral, uma propens\u00e3o incr\u00edvel para se envolver em acidentes graves. Jochen Rindt foi o primeiro. L\u00edder absoluto da temporada de 1970, caminhando para um t\u00edtulo merecido, o piloto morreu nos treinos para o GP da It\u00e1lia, em Monza, quando bateu com a Lotus 72 Cosworth. Emerson Fittipaldi o substituiu como piloto titular e deu a Rindt o at\u00e9 hoje in\u00e9dito campeonato post-mortem<\/i>.<\/p>\n

Alguns anos mais tarde, Helmut K\u00f6inigg, promessa que despontava na F\u00f3rmula 1 vindo da emergente Super V\u00ea europeia, foi degolado por um guard-rail durante o in\u00edcio do GP dos EUA em Watkins Glen. Essa corrida marcou o bicampeonato mundial de Emerson Fittipaldi.<\/p>\n

Imposs\u00edvel esquecer do ocorrido com Niki Lauda. Campe\u00e3o de 1975 e l\u00edder em 1976, o piloto da Ferrari bateu na curva Bergwerk durante o GP da Alemanha, em N\u00fcrburgring e seu carro explodiu em chamas. Gravemente ferido, rosto inchado e marcado pelas queimaduras, Lauda lutou pela vida com as poucas for\u00e7as que lhe restavam. Quarenta dias depois da quase trag\u00e9dia, voltou \u00e0s pistas. Foi um exemplo de coragem e retid\u00e3o: preferiu sacrificar o t\u00edtulo, perdendo o Mundial para James Hunt (a hist\u00f3ria, todo mundo conhece do filme \u201cRush\u201d). Daria a volta por cima com dois t\u00edtulos, em 1977 e 1984.<\/p>\n

Nos anos 80, Jo Gartner, que era mais conhecido das provas de Prot\u00f3tipo do que na F\u00f3rmula 1, na qual realizou fugazes apari\u00e7\u00f5es com a Osella, morreu durante uma disputa das 24 Horas de Le Mans de 1986. Em 1989, Gerhard Berger viveu drama semelhante ao de Niki Lauda, quando a bordo de uma Ferrari, bateu na fat\u00eddica Curva Tamburello e seu carro pegou fogo. Felizmente, treze anos depois do que acontecera com o compatriota, a seguran\u00e7a era maior e havia um carro de bombeiros a poucos metros de onde o acidente aconteceu. Berger foi retirado do carro com queimaduras numa das m\u00e3os em menos de 3 minutos.<\/p>\n

E houve ainda Karl Wendlinger, que era saudado como um talento potencial do automobilismo, acidentado gravemente em M\u00f4naco, naquele mesmo ano de 1994, poucas semanas depois daquele que foi chamado de \u201cfim de semana negro\u201d em Imola. Contem comigo: com Ratzenberger, s\u00e3o sete pilotos austr\u00edacos numa nefanda lista que mistura triunfos e trag\u00e9dias.\u00b9<\/p>\n

Para os comp\u00eandios, Roland Ratzenberger n\u00e3o nos apresentou n\u00fameros espetaculares. Tamb\u00e9m pudera: sua carreira na F-1 foi resumida a uma n\u00e3o classifica\u00e7\u00e3o no GP do Brasil e a um 11\u00ba lugar na \u00fanica corrida que disputou, o GP do Pac\u00edfico, em Aida. Sua equipe era a prec\u00e1ria Simtek, que nunca havia feito carro nenhum em categoria nenhuma, antes de ser \u201caceita\u201d na categoria por interfer\u00eancia de \u2013 sempre ele \u2013 Max Mosley, ent\u00e3o presidente da FIA.<\/p>\n

\"ratzenberger2\"<\/a>O austr\u00edaco come\u00e7ou no automobilismo 10 anos antes e com uma idade avan\u00e7ada para os padr\u00f5es atuais. Em 1984, com 23 anos, Roland estreou na F\u00f3rmula Ford 1600 alem\u00e3. Foi campe\u00e3o do Festival Mundial de F\u00f3rmula Ford, tradicional evento realizado em Brands Hatch, na Inglaterra. Vislumbrou uma vida melhor na \u201cilha\u201d: competiu na F-3 brit\u00e2nica e no Turismo, pelo qual foi vice-campe\u00e3o mundial em 1987, com uma BMW do Team Schnitzer.<\/p>\n

Essa versatilidade ao andar bem \u2013 e r\u00e1pido \u2013 de monopostos e turismo rendeu dividendos ao piloto. Ao migrar para o Jap\u00e3o, pa\u00eds em que se radicou por quatro anos, Ratzenberger andou de tudo: F\u00f3rmula Nippon (a competitiva F\u00f3rmula 3000 deles), Turismo e Esporte-Prot\u00f3tipos. Nestes carros, esteve presente inclusive nas 24 Horas de Le Mans e em 1993 chegou em 5\u00ba lugar na geral, a bordo de um Sard-Toyota.<\/p>\n

Um de seus rivais na \u00e9poca era o brasileiro Maurizio Sandro Sala, de quem ficaria amigo. Sala, que fizera o mesmo caminho de Ratzenberger, saindo do automobilismo europeu para as lucrativas provas no Oriente, se assustava com o \u00edmpeto do austr\u00edaco. \u201cEle andava no limite o tempo todo, fio da navalha total\u201d, revela. E de fato, Roland sofreu pelo menos tr\u00eas acidentes muito fortes no per\u00edodo em que correu no Jap\u00e3o.<\/p>\n

Mesmo com toda a situa\u00e7\u00e3o favor\u00e1vel e uma carreira prof\u00edcua pela frente, ganhando bem e em dia, Roland n\u00e3o desistia do velho sonho de chegar um dia na F-1. Entrou pela porta dos fundos, numa equipe pequena, como pay driver<\/i>, come\u00e7ando um caminho tortuoso para, quem sabe, brilhar como Lauda, Rindt e Berger conseguiram fazer.<\/p>\n

Naquele dia 30 de abril, eu estava em casa e, como sempre fazia desde 1991, acompanhava atentamente o treino de classifica\u00e7\u00e3o que definiria o grid de largada do GP de San Marino. Desde a v\u00e9spera, o clima n\u00e3o era dos melhores porque Rubens Barrichello se acidentara com sua Jordan, felizmente sem muita gravidade.<\/p>\n

\"ratzenberger\"<\/a>Eram 9h18 da manh\u00e3, 14h18 em Imola, quando de repente surge na tela da minha televis\u00e3o um carro violeta inteiramente destru\u00eddo. Um rombo na carenagem, na altura do cockpit, dava a dimens\u00e3o de uma pancada seca e violent\u00edssima. Manchas de sangue no capacete vermelho e branco. Uma cabe\u00e7a tombada, um piloto inerte. Logo os caracteres informavam: tratava-se de Roland Ratzenberger.<\/p>\n

Treino interrompido, bandeira vermelha, a equipe m\u00e9dica chefiada pelo Dr. Sid Watkins entrou em a\u00e7\u00e3o. Iniciaram o processo de \u201creanima\u00e7\u00e3o\u201d do piloto. Balela pura: com a base do cr\u00e2nio fraturada em raz\u00e3o do brutal impacto do Simtek desgovernado com o muro da curva Villeneuve, Ratzenberger j\u00e1 estava morto. O teatro foi feito para que o treino fosse reiniciado e o GP de San Marino n\u00e3o corresse o risco de cancelamento. Afinal, \u201co show n\u00e3o podia parar\u201d.<\/p>\n

O piloto austr\u00edaco foi levado ao hospital Maggiore, em Bolonha, menos de 24 horas antes de receber o seu mais ilustre paciente. Por volta das 13h, durante o Globo Esporte<\/i>, chegou a not\u00edcia do \u00f3bito de Roland Ratzenberger, v\u00edtima de uma falha aerodin\u00e2mica em seu carro, como se soube depois na recupera\u00e7\u00e3o de uma imagem que revelou o momento em que a asa dianteira do Simtek desprendeu-se do carro. A batida aconteceu a 315 km\/h. Nada poderia salvar Roland.<\/p>\n

\"ratzenbergersenna\"<\/a><\/p>\n

Mas h\u00e1 algo que precisa ser dito. Se o \u00f3bito de Ratzenberger fosse admitido e verificado na pr\u00f3pria pista de Imola, a corrida teria sido cancelada e, quem sabe, jamais ter\u00edamos visto o que vimos em 1\u00ba de maio, no dia seguinte.<\/p>\n

O destino foi cruel com Ayrton Senna, com a F-1 inteira e com o automobilismo, trazendo profundas feridas e consequ\u00eancias que at\u00e9 hoje refletem aqui no Brasil. Mas a crueldade maior foi feita com Roland Ratzenberger.<\/p>\n

\"VARIOUS<\/a>A Simtek sequer cogitou em retirar-se da corrida. Seus mec\u00e2nicos trajavam, nos uniformes, faixas pretas em sinal de luto e s\u00f3. At\u00e9 o fim da temporada, a \u00fanica homenagem que fariam seria na pintura do carro, com a entrada de ar caracterizada no desenho do capacete do austr\u00edaco. O carro #32 de Roland foi revezado, sem sucesso algum, por outros quatro pilotos at\u00e9 o fim de 1994. E a equipe fecharia suas portas no ano seguinte, sem dinheiro.<\/p>\n

E assim seguimos: a cada 30 de abril que vem e passa, esquecemos mais ainda de Roland Ratzenberger e a cada 1\u00ba de maio, cada vez mais se recordam os feitos de Ayrton Senna. Ningu\u00e9m se recorda que, assim como o tricampe\u00e3o do mundo, o austr\u00edaco pagou com a pr\u00f3pria vida por um automobilismo que, 20 anos depois, n\u00e3o viu mais ningu\u00e9m morrer em qualquer Grande Pr\u00eamio de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

1 – Nota do Editor: ainda houve o caso de Helmut Marko, atual consultor da Red Bull, atingido por uma pedra atirada pelo carro de Emerson Fittipaldi durante o GP da Fran\u00e7a de 1972. Marko perdeu um dos olhos e parou de correr.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

(por Rodrigo Mattar, jornalista especializado em automobilismo do canal Fox Sports e dono do blog A Mil Por Hora) Todo 1\u00ba de maio \u00e9 assim,Tour Details<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25460,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[564],"tags":[34,50,558],"class_list":["post-25451","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-convidados","tag-automobilismo","tag-formula-1","tag-semana-senna"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25451","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25451"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25451\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25460"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25451"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25451"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25451"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}