![\"sennaboxes\"](\"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-content\/uploads\/2014\/05\/sennaboxes.jpg\")
<\/a>1 – Ayrton Senna era um mau acertador de carros<\/strong>\nMENTIRA<\/strong><\/span> – Todos os engenheiros que trabalharam com o piloto garantem que ele transmitia com perfei\u00e7\u00e3o o que se passava num carro durante treinos e corridas, numa \u00e9poca em que a telemetria ou n\u00e3o existia, ou engatinhava. Os mesmos afirmam que as solu\u00e7\u00f5es apresentadas por ele sempre funcionavam e os ganhos eram sentidos na pista. Projetos com problemas, como os Lotus de 1987 e o McLaren de 1993 s\u00f3 conquistaram vit\u00f3rias gra\u00e7as ao talento de Ayrton e \u00e0s melhoras pontuais que ele sugeria. Convencionou-se dizer que Senna era um mau acertador porque Nelson Piquet foi o mestre na arte de desenvolver um carro de corrida (e foi mesmo), mas na realidade n\u00e3o \u00e9 porque Piquet foi um g\u00eanio nesse aspecto, o melhor de todos a meu ver, que Ayrton era ruim. Ao contr\u00e1rio.<\/p>\n
2 – Ayrton Senna era afoito e demorou a amadurecer<\/strong> 4 – O amor de Ayrton Senna pelo Brasil era apenas marketing<\/strong> 6 – Ayrton Senna planejou o acidente com Prost em 1990<\/strong> 7 – Ayrton Senna era malufista e anti-FHC<\/strong> 10 – Ayrton Senna ganhou o t\u00edtulo de 1988 s\u00f3 por causa da regra dos descartes<\/strong> 11 – Ayrton Senna s\u00f3\u00a0perdeu o t\u00edtulo de 1989 por ter sido desclassificado no Jap\u00e3o<\/strong> 13 – Ayrton Senna vetou companheiros de equipe<\/strong> 14 – Ayrton Senna ganhou em Interlagos-1991 s\u00f3 com a sexta marcha<\/strong>
\nVERDADE<\/strong> <\/span>– Nos primeiros anos de carreira, de fato, Ayrton se envolveu em muitas colis\u00f5es pelo \u00edmpeto de querer vencer a qualquer pre\u00e7o, principalmente nos anos de Lotus e na primeira fase de McLaren. O pr\u00f3prio piloto admitiu em entrevistas na \u00e9poca que esse \u00edmpeto custou algumas vit\u00f3rias e boas pontua\u00e7\u00f5es. No entanto, a partir da temporada de 1990, Senna desenvolveu um senso t\u00e1tico muito maior, tanto que no bicampeonato (apesar da batida com Prost, que comentarei mais adiante) e no tricampeonato (principalmente), ele conseguiu marcar pontos fundamentais para suas conquistas mesmo quando n\u00e3o tinha o melhor carro.<\/p>\n<\/a>3 – Ayrton Senna era muito dif\u00edcil de se lidar na F\u00f3rmula 1<\/strong>
\nVERDADE<\/strong> <\/span>– Pela vontade exagerada de vencer e dilig\u00eancia com a qual buscava seus objetivos, o brasileiro gerou diversas antipatias no circo da F\u00f3rmula 1. Entre seus desafetos, al\u00e9m de Prost, Mansell, Piquet e Schumacher (com os dois primeiros, Ayrton teve bom relacionamento no fim de sua vida), estavam dirigentes como o ex-presidente da FIA, Jean-Marie Balestre, e Flavio Briatore, os jornalistas ingleses e alguns brasileiros. Ayrton n\u00e3o media esfor\u00e7os em defender seus interesses e por vezes acabou se indispondo com diversas pessoas.<\/p>\n
\nMENTIRA<\/strong><\/span> – O piloto fazia quest\u00e3o de estar no pa\u00eds sempre que as agendas de testes possibilitavam uma escapada. E, mesmo em semanas apertadas, Ayrton chegou a viajar para o Brasil para rever fam\u00edlia e amigos nem que fosse por dois dias. No fim de cada temporada, Senna vinha para o pa\u00eds e ficava meses aqui, a ponto de perder alguns testes importantes na Europa – quando o Mundial come\u00e7ava no Rio de Janeiro e os famosos testes agitavam Jacarepagu\u00e1, a tarefa de Ayrton ficava facilitada. O pr\u00f3prio Instituto Ayrton Senna, para ajudar crian\u00e7as do pa\u00eds, estava em fase de cria\u00e7\u00e3o quando o piloto morreu.<\/p>\n<\/a>5 – Ayrton Senna era homossexual<\/strong>
\nMENTIRA<\/strong><\/span> – Uma s\u00e9rie de boatos, informa\u00e7\u00f5es plantadas e brincadeiras jocosas (sobretudo de Nelson Piquet) ajudou a alimentar essa lenda sobre Ayrton, que, por ser dedicado ao extremo aos treinos e corridas, n\u00e3o circulava com mulheres pelos aut\u00f3dromos e tampouco ia a festas nos fins de semana de GP. Colaborou ainda mais para os boatos o fato de que Senna era acompanhado por um assessor particular (Am\u00e9rico Jacoto, amigo de inf\u00e2ncia, que resolvia a log\u00edstica em torno do piloto) em todas as provas. Certa vez, como relata a biografia “Ayrton, o her\u00f3i revelado”, de Ernesto Rodrigues, Piquet e Alain Prost pagaram uma camareira de hotel na \u00c1ustria para invadir o quarto de Ayrton e flagr\u00e1-lo com outro homem, mas l\u00e1 estava uma mulher deitada com o piloto. Em outra hist\u00f3ria, minha falecida tia me contou que em 1992 estava no camarote da Brahma que teve a presen\u00e7a de Senna (no Desfile das Campe\u00e3s), e que viu o tricampe\u00e3o aos amassos com uma mulher num canto da Sapuca\u00ed, al\u00e9m de ele ter dado um aut\u00f3grafo na blusa da mesma, sem suti\u00e3, claro. A verdade \u00e9 que, ao longo da vida, Senna teve diversos relacionamentos com mulheres, umas mais conhecidas (como Xuxa e Adriane Galisteu), outras nem tanto, mas, pelo temperamento dif\u00edcil, os namoros n\u00e3o foram adiante. Ademais, em 2004 estive na casa de Ernesto quando da \u00e9poca do lan\u00e7amento do livro e ele me mostrou as in\u00fameras grava\u00e7\u00f5es com personagens da vida de Ayrton e do automobilismo. Todos garantem que a lenda sobre Senna ser gay era mentirosa e n\u00e3o havia elementos que sustentassem isso.<\/p>\n
\nVERDADE EM TERMOS<\/strong><\/span> – Quando chegou a Suzuka, Senna queria decidir o bicampeonato na pista. Mas depois que Jean-Marie Balestre ordenou a invers\u00e3o da posi\u00e7\u00e3o do pole position para o lado sujo da pista, Ayrton decidiu que n\u00e3o deixaria Prost passar \u00e0 sua frente na primeira curva caso largasse mal por causa da sujeira do asfalto. Dito e feito. Senna bateu propositalmente no franc\u00eas (de forma perigos\u00edssima, diga-se de passagem) e levou o bi. N\u00e3o tinha planejado inicialmente, mas depois mudou de ideia e decidiu que n\u00e3o hesitaria caso se encontrasse com Prost na primeira curva. Ruim para o automobilismo que o desfecho tenha sido esse.<\/p>\n
\nVERDADE<\/strong><\/span> – De fam\u00edlia conservadora, o piloto aprovava as obras realizadas pelo pol\u00edtico em S\u00e3o Paulo e defendia o plano de expans\u00e3o de vias e aeroportos encampado por Paulo Maluf. Da mesma forma, era cr\u00edtico ferrenho das posi\u00e7\u00f5es pol\u00edticas de Fernando Henrique Cardoso, que,\u00a0diga-se de passagem, como candidato \u00e0 Presid\u00eancia, compareceu ao funeral do piloto apenas para ser fotografado e se retirou, como apontou a revista Veja \u00e0 \u00e9poca.<\/p>\n<\/a>8 – Ayrton Senna era preocupado com a seguran\u00e7a nas pistas<\/strong>
\nVERDADE<\/strong><\/span> – Apesar de a batida com Prost em 1990 sugerir que ele desprezava a seguran\u00e7a, Ayrton era extremamente engajado no que diz respeito \u00e0 conserva\u00e7\u00e3o dos aut\u00f3dromos e condi\u00e7\u00f5es melhores de atendimento aos pilotos. Em 1990, Senna invadiu o centro m\u00e9dico do hospital de Jerez de la Frontera para ver o estado de Martin Donnelly, que se acidentara com gravidade. Em 1992, por exemplo, ap\u00f3s batida de Eric Comas em Spa (B\u00e9lgica) ele parou seu carro e fez o procedimento correto de imobiliza\u00e7\u00e3o do piloto at\u00e9 a chegada dos socorristas, al\u00e9m de ter desligado o motor do Ligier, que ficou travado e poderia superaquecer, provocando inc\u00eandio. Em 1994, antes mesmo dos acontecimentos de Imola, Senna criticou duramente a FIA pela forma como as mudan\u00e7as de regulamento foram feitas (fim da eletr\u00f4nica, mas com pot\u00eancia aumentada e pneus mais estreitos) e previu uma s\u00e9rie de acidentes. Nos testes de Imola antes da prova, alertou os donos do aut\u00f3dromo sobre emendas malfeitas no asfalto e aus\u00eancia de brita em diversas \u00e1reas de escape. Por fim, na v\u00e9spera de sua morte, foi o \u00fanico piloto a ter a iniciativa de estar no local do acidente de Ratzenberger, sem contar o come\u00e7o de uma articula\u00e7\u00e3o da restaura\u00e7\u00e3o da associa\u00e7\u00e3o de pilotos, o que aconteceria ap\u00f3s seu acidente fatal.<\/p>\n<\/a>9 – Ayrton Senna era obcecado com a m\u00eddia<\/strong>
\nVERDADE<\/strong> <\/span>– Desde as categorias de base, o piloto tinha um s\u00f3lido esquema de divulga\u00e7\u00e3o e clipping, e at\u00e9 visitava reda\u00e7\u00f5es de jornais, o que na \u00e9poca era uma novidade. J\u00e1 na F\u00f3rmula 1 foi o primeiro piloto a organizar coletivas nos aut\u00f3dromos de modo a n\u00e3o conceder intermin\u00e1veis entrevistas e, ao mesmo tempo, ter controle sobre o que dizia. Eram famosas as longas pausas que ele fazia nas declara\u00e7\u00f5es para que ele medisse as palavras a serem ditas. Senna tamb\u00e9m era um compulsivo leitor do que era publicado na m\u00eddia e chegou a se indispor com alguns jornalistas ao longo da carreira – com o italiano Giorgio Piola chegou a trocar empurr\u00f5es no centro de m\u00eddia de um aut\u00f3dromo.<\/p>\n
\nVERDADE EM TERMOS<\/strong><\/span> – Se numericamente, Prost teve maior pontua\u00e7\u00e3o plena do que Senna, por outro lado a abordagem de um campeonato com e sem descartes era completamente diferente. Senna sabia que s\u00f3 as vit\u00f3rias interessariam nesse sentido. Por isso, no GP da It\u00e1lia, por exemplo, Senna for\u00e7ou (e se acidentou) ante a press\u00e3o de Berger e n\u00e3o aceitou um segundo lugar que lhe renderia seis pontos mas no fim das contas n\u00e3o valeria nada. Al\u00e9m disso, at\u00e9 hoje h\u00e1 fortes suspeitas em rela\u00e7\u00e3o ao comportamento totalmente inexplic\u00e1vel do carro de Senna nos GPs de Portugal e Espanha, vencidos por Prost. As leituras de consumo de combust\u00edvel estavam sempre negativas mesmo com Ayrton sem for\u00e7ar o ritmo. Coincid\u00eancia ou n\u00e3o, a decis\u00e3o acabou indo para o Jap\u00e3o, terra da Honda, onde o carro de Senna voltou a se comportar normalmente.<\/p>\n
\nMENTIRA<\/strong><\/span> – Por mais que Jean-Marie Balestre, torcedor de Prost, tenha interferido diretamente para desclassificar Senna (como o pr\u00f3prio ex-dirigente confessou antes da morte), Ayrton tamb\u00e9m precisaria ter vencido a \u00faltima corrida do ano, na Austr\u00e1lia, e acabou batendo. \u00c9 claro que Ayrton teria tido uma atua\u00e7\u00e3o, digamos, menos suicida e o psicol\u00f3gico teria sido outro com a confirma\u00e7\u00e3o da vit\u00f3ria em Suzuka, mas creditar a perda do t\u00edtulo apenas \u00e0 desclassifica\u00e7\u00e3o \u00e9 um equ\u00edvoco. Bem como aconteceu em rela\u00e7\u00e3o a 1990 no acidente provocado por Senna com Prost.<\/p>\n<\/a>12 – Ayrton Senna e Galv\u00e3o Bueno eram s\u00f3cios<\/strong>
\nMENTIRA<\/strong><\/span> – A liga\u00e7\u00e3o entre ambos era muito estreita e houve boatos de que ambos mantinham sociedade, mas isso, al\u00e9m de negado pelos dois, jamais foi comprovado. A \u00fanica possibilidade de trabalho conjunto entre eles foi em 1992, quando Galv\u00e3o deixou a Globo rumo \u00e0 OM e Ayrton se prop\u00f4s a fazer coment\u00e1rios semanais sobre automobilismo em programa a ser comandado pelo amigo na emissora. N\u00e3o foi \u00e0 frente. Chegou a ser negociada tamb\u00e9m uma cota de patroc\u00ednio da Globo a Ayrton em 1994, j\u00e1 que o sal\u00e1rio do tricampe\u00e3o seria bem menor na Williams em rela\u00e7\u00e3o aos tempos de McLaren. Tamb\u00e9m n\u00e3o foi adiante.<\/p>\n
\nVERDADE<\/span><\/strong> – Causou muita pol\u00eamica o veto de Ayrton Senna ao ingl\u00eas Derek Warwick para a segunda vaga da Lotus em 1986. O brasileiro foi duramente criticado pela imprensa inglesa e alegou que o veto n\u00e3o foi algo pessoal a Warwick, mas sim o temor de que a Lotus n\u00e3o teria condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas de dar suporte a dois pilotos de ponta. Al\u00e9m do mais, havia uma cl\u00e1usula no contrato de Senna que lhe dava o direito de ser o primeiro piloto da Lotus em 1986 e ele defendeu ferrenhamente esse aspecto. Fato \u00e9 que a carreira de Warwick ficou estagnada e o piloto, que estava na Renault, jamais teve outro carro de ponta. Anos depois, quando o irm\u00e3o de Derek morreu num acidente, o \u00fanico piloto que prestou solidariedade foi Senna e o ingl\u00eas demonstrou gratid\u00e3o pelo restante da vida do brasileiro. No entanto, o caso n\u00e3o deixa de ser ir\u00f4nico se lembrarmos as cr\u00edticas de Senna a Prost quando este vetou sua entrada na Williams em 1993.<\/p>\n
\nVERDADE<\/strong><\/span> – Muitos duvidaram desta fa\u00e7anha de Senna, principalmente depois de declara\u00e7\u00f5es de Nelson Piquet garantindo que foi mentira, mas ela foi verdadeira. As marchas do McLaren come\u00e7aram a saltar e no fim ficou apenas a sexta, como comprovaram a telemetria da equipe e as imagens da c\u00e2mera onboard, que mostrou Senna com as duas m\u00e3os no volante nas voltas finais – naquele tempo, a McLaren tinha c\u00e2mbio manual e o piloto precisava tirar a m\u00e3o direita do volante. Al\u00e9m disso, ouvi o “bruto” dessa corrida apenas com o \u00e1udio ambiente e \u00e9 claramente aud\u00edvel Ayrton “queimando” a embreagem para aumentar o giro do motor e, assim, possibilitar uma perda de tempo menor. Ademais, os motores de F\u00f3rmula 1 s\u00e3o el\u00e1sticos o suficiente para permitir que um piloto continue guiando sem que o propulsor apague. Naquele mesmo ano, Senna teve problemas parecidos na B\u00e9lgica e quase perdeu a vit\u00f3ria. No GP da Espanha de 1994, Michael Schumacher liderava com larga vantagem, mas o c\u00e2mbio do Benetton ficou preso em quinta marcha e ele ainda completou em segundo, em grande atua\u00e7\u00e3o.<\/p>\n