{"id":22595,"date":"2014-01-30T18:28:32","date_gmt":"2014-01-30T20:28:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/?p=22595"},"modified":"2014-02-03T11:07:44","modified_gmt":"2014-02-03T13:07:44","slug":"sabinadas-a-primeira-era-turbinada-na-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2014\/01\/sabinadas-a-primeira-era-turbinada-na-formula-1\/","title":{"rendered":"Sabinadas: “A primeira era turbinada na F\u00f3rmula 1”"},"content":{"rendered":"

Nesta quinta-feira excepcionalmente, a coluna Sabinadas, do jornalista esportivo Fred Sabino<\/strong>, relembra curiosidades da primeira Era Turbo da F\u00f3rmula 1, entre 1977 e 1988, j\u00e1 que a partir desta temporada os propulsores turbinados voltam \u00e0 categoria.<\/p>\n

A primeira era turbinada na F\u00f3rmula 1<\/em><\/strong><\/span><\/p>\n

Como todos j\u00e1 sabem, a F\u00f3rmula 1 voltar\u00e1 a ter motores turbo em 2014 depois de 26 anos. Mas, se na primeira Era Turbo, o objetivo dos fabricantes era sempre gastar milh\u00f5es de d\u00f3lares para extrair at\u00e9 o \u00faltimo cavalo de pot\u00eancia, o quadro agora \u00e9 diferente: o desenvolvimento ser\u00e1 congelado e a a meta passa a ser economizar combust\u00edvel usando dois Kers (sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia das freadas) para n\u00e3o poluir o meio-ambiente.<\/p>\n

\"bmw\"<\/a>\"motorturbo\"<\/a>Para se ter uma ideia, os antigos turbos (ao lado, \u00e0 esquerda) antes de 1987 e 1988, quando o regulamento estipulou a ado\u00e7\u00e3o de v\u00e1lvulas limitadoras, chegavam a incr\u00edveis 1.300 cavalos em classifica\u00e7\u00e3o, com redu\u00e7\u00e3o para cerca de 700 em corrida (por quest\u00f5es de confiabilidade e consumo de gasolina), enquanto os novos (ao lado, \u00e0 direita) devem ter 600 cavalos tanto em treino como em prova, com um ganho de 150 cavalos com os dois Kers.<\/p>\n

Na primeira Era Turbo, a quantidade de gasolina era livre at\u00e9 1983, depois passou a ter limita\u00e7\u00f5es que eram de 220 litros (1984 e 1985), 195 (1986 e 1987) e 150 (1988). Agora em 2014, os carros ter\u00e3o de largar para as corridas com no m\u00e1ximo 100 kg (estimados em 138 litros) de gasolina.<\/p>\n

\"jabouille77\"<\/a>Mas voltemos \u00e0s origens dos turbos na F\u00f3rmula 1. A possibilidade de propulsores turbocomprimidos sempre foi prevista pelo regulamento (e existiam nos anos 50 outros compressores, mas n\u00e3o por interm\u00e9dio de turbinas), mas a primeira a apostar nisso foi a Renault. Com as bem-sucedidas experi\u00eancias com turbos em provas de prot\u00f3tipos, a montadora francesa decidiu desenvolver um motor com seis cilindros em V de 1,5 litro em 1976 para estrear no ano seguinte. O respons\u00e1vel pelos testes foi Jean-Pierre Jabouille.<\/p>\n

Como se previa, houve muitas quebras, tempo perdido e frustra\u00e7\u00f5es nos testes, mas no Grande Pr\u00eamio da Inglaterra de 1977 finalmente Jabouille e a Renault alinharam o primeiro F\u00f3rmula 1 turbocomprimido (foto ao lado). \u00c9 claro que o turbo quebrou, como quebraria in\u00fameras outras vezes. Mas aos poucos os engenheiros foram resolvendo os problemas. Em 1978 vieram os primeiros pontos e no GP da Fran\u00e7a de 1979 a primeira vit\u00f3ria, com Jabouille (foto abaixo).<\/p>\n

\"Formula<\/a>Nos primeiros anos, al\u00e9m das quest\u00f5es de confiabilidade e consumo, os turbos eram problem\u00e1ticos para as equipes em largadas e pistas com muitas curvas de baixa velocidade, por causa da retomada bastante lenta na compara\u00e7\u00e3o com os motores convencionais. Mas nas pistas de alta os Renault de Jabouille e Ren\u00e9 Arnoux voavam e j\u00e1 eram um grande inc\u00f4modo para as demais equipes, que utilizavam na maioria os consagrados motores Ford V8, al\u00e9m de Brabham e Ferrari, que tinham propulsores de doze cilindros (Alfa Romeo e Ferrari).<\/p>\n

\"piquet1983\"<\/a>Mas esses problemas foram resolvidos gradativamente e o grande salto dos turbos se deu a partir de 1981 quando a Ferrari resolveu desenvolver seu pr\u00f3prio turbo, com sucesso. Depois outras equipes se uniram a montadoras como BMW, Porsche e Honda. Em 1983, finalmente o primeiro t\u00edtulo de um carro com motor turbo, com Nelson Piquet e seu Brabham-BMW (foto), derrotando, vejam s\u00f3, Alain Prost e a Renault. Da\u00ed, finalmente em 1984, no GP da \u00c1ustria, o grid inteiro tinha motores turbinados.<\/p>\n

Mas como sempre acontece quando a concorr\u00eancia \u00e9 livre, os custos foram para a estratosfera, assim como a velocidade dos carros (claro, outros fatores como aerodin\u00e2mica e pneus ajudaram nisso), e a Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo decidiu que a partir de 1989 os turbos estariam banidos. Com isso, em 1987 e 1988 algumas equipes decidiram j\u00e1 fazer a transi\u00e7\u00e3o para os aspirados e s\u00f3 Honda e Ferrari (havia ainda o motor Megatron, mas era um BMW antigo) permaneceram at\u00e9 o fim.<\/p>\n

Agora, a F\u00f3rmula 1 entra numa nova Era Turbo. Se n\u00e3o veremos a pot\u00eancia avassaladora de antes, ao menos as cartas estar\u00e3o embaralhadas de novo, j\u00e1 que as equipes devem sofrer com a durabilidade. Dizem que a Mercedes saltou na frente de Ferrari e Renault, mas os testes est\u00e3o apenas come\u00e7ando e muita \u00e1gua vai passar embaixo da ponte at\u00e9 a abertura do Mundial, em mar\u00e7o, na Austr\u00e1lia. Enquanto esperamos a briga come\u00e7ar para valer, vamos relembrar algumas curiosidades da primeira Era Turbo:<\/p>\n

Primeira corrida com motores turbo: GP da Inglaterra de 1977<\/p>\n

\u00daltima corrida com motores turbo: GP da Austr\u00e1lia de 1988<\/p>\n

Primeira vit\u00f3ria de um motor turbo: GP da Fran\u00e7a de 1979 (Jean Pierre Jabouille, com Renault)<\/p>\n

\u00daltima vit\u00f3ria de um motor turbo: GP da Austr\u00e1lia de 1988 (Alain Prost, com McLaren-Honda)<\/p>\n

Primeira pole de um motor turbo: GP da \u00c1frica do Sul de 1979\u00a0\u00a0(Jean Pierre Jabouille, com Renault)<\/p>\n

\u00daltima pole de um motor turbo: GP da Austr\u00e1lia de 1988 (Ayrton Senna, com McLaren-Honda)<\/p>\n

Primeira volta mais r\u00e1pida de um motor turbo: GP da Fran\u00e7a de 1979 (Ren\u00e9 Arnoux, com Renault)<\/p>\n

\u00daltima volta mais r\u00e1pida de um motor turbo:\u00a0GP da Austr\u00e1lia de 1988 (Alain Prost, com McLaren-Honda)<\/p>\n

Primeiro t\u00edtulo de um motor turbo: Nelson Piquet, com Brabham-BMW, em 1983<\/p>\n

\u00daltimo t\u00edtulo de um motor turbo: Ayrton Senna, com McLaren-Honda, em 1988<\/p>\n

\"prost1985\"<\/a>Pilotos com mais vit\u00f3rias com motores turbo: Alain Prost (35), Ayrton Senna (14), Nelson Piquet (14), Nigel Mansell (13), Ren\u00e9 Arnoux (7)<\/p>\n

Pilotos com mais poles com motores turbo: Ayrton Senna (29), Ren\u00e9 Arnoux (18), Alain Prost (18), Nelson Piquet (18), Nigel Mansell (12)<\/p>\n

Pilotos com mais voltas mais r\u00e1pidas com motores turbo: Alain Prost (27), Nelson Piquet (20), Ren\u00e9 Arnoux (12), Ayrton Senna (10), Nigel Mansell (9)<\/p>\n

Pilotos campe\u00f5es com motores turbo: Nelson Piquet (1983 e 1987), Alain Prost (1985 e 1986), Niki Lauda (1984), Ayrton Senna (1988)<\/p>\n

Montadoras com mais vit\u00f3rias motores turbo: Honda (40), Porsche (25), Renault (20), Ferrari(15), BMW (9)<\/p>\n

Montadoras com mais poles com motores turbo: Renault (50), Honda (35), Ferrari (18), BMW (15), Porsche (7)<\/p>\n

Montadoras com mais voltas mais r\u00e1pidas com motores turbo: Honda (35), Renault (23), Porsche (18), Ferrari (15), BMW (14)<\/p>\n

Montadoras campe\u00e3s com motores turbo: Porsche (1984, 1985 e 1986), Honda (1987 e 1988) e BMW (1983)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nesta quinta-feira excepcionalmente, a coluna Sabinadas, do jornalista esportivo Fred Sabino, relembra curiosidades da primeira Era Turbo da F\u00f3rmula 1, entre 1977 e 1988, j\u00e1Tour Details<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":22606,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[20],"tags":[34,50,76],"class_list":["post-22595","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sabinadas","tag-automobilismo","tag-formula-1","tag-nelson-piquet"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22595","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=22595"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/22595\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22606"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=22595"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=22595"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=22595"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}