{"id":18584,"date":"2013-08-22T07:08:28","date_gmt":"2013-08-22T10:08:28","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/?p=18584"},"modified":"2013-08-19T12:24:03","modified_gmt":"2013-08-19T15:24:03","slug":"sabinadas-esporte-a-motor-ate-onde-vai-o-risco","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2013\/08\/sabinadas-esporte-a-motor-ate-onde-vai-o-risco\/","title":{"rendered":"Sabinadas – “Esporte a Motor: At\u00e9 onde vai o risco?”"},"content":{"rendered":"

A coluna de hoje do jornalista esportivo Fred Sabino<\/strong> trata dos recentes acidentes do esporte a motor e questiona at\u00e9 onde o risco \u00e9 inerente e at\u00e9 quando \u00e9 a falta de cuidados de seguran\u00e7a adequados.<\/p>\n

Esporte a Motor: At\u00e9 onde vai o risco?<\/strong><\/em><\/span><\/p>\n

Que o esporte a motor \u00e9 arriscado, todos n\u00f3s sabemos. Os casos de fatalidades e les\u00f5es graves ligadas \u00e0s corridas de carros, motos e caminh\u00f5es s\u00e3o in\u00fameros. Quem n\u00e3o se lembra do acidente fatal do tricampe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 1 Ayrton Senna, h\u00e1 19 anos? Desde ent\u00e3o, muito se avan\u00e7ou em seguran\u00e7a e ningu\u00e9m mais morreu na categoria – Felipe Massa escapou da morte gra\u00e7as a uma evolu\u00e7\u00e3o nos capacetes decorrida da morte de Ayrton.<\/p>\n

Mas a sombra da morte sempre ronda, n\u00e3o tem jeito. E este ano vem provando isso.<\/p>\n

O ano come\u00e7ou com um acidente de grandes propor\u00e7\u00f5es na prova da Nationwide Series, uma das divis\u00f5es nacionais da Nascar, em Daytona. Na ocasi\u00e3o, o carro de Kyle Larson foi arremessado na tela de prote\u00e7\u00e3o (foto) e destro\u00e7os atingiram 28 torcedores (ningu\u00e9m morreu).<\/p>\n

Larson saiu inteiro do carro gra\u00e7as a um rigoroso padr\u00e3o de seguran\u00e7a nos carros da Nascar. A categoria sediada em Charlotte tem um avan\u00e7ado centro de pesquisa onde os t\u00e9cnicos sempre buscam aumentar a resist\u00eancia dos carros, j\u00e1 que os acidentes fazem parte do show. Desde o grande Dale Earnhardt, em 2001, ningu\u00e9m morre na divis\u00e3o principal.<\/p>\n

Outro fator que ajuda na seguran\u00e7a da Nascar s\u00e3o as chamadas ‘safer barriers’, prote\u00e7\u00f5es de fibra de carbono que absorvem impactos que antes aconteciam diretamente nos muros de concreto dos circuitos ovais.<\/p>\n

No entanto, no acidente de Larson, percebeu-se pela primeira vez que o port\u00e3o que d\u00e1 acesso da arquibancada para a pista era fr\u00e1gil. Ent\u00e3o, a Nascar, sempre zelosa, refez a grade para a corrida da Sprint Cup do dia seguinte e, de emerg\u00eancia, elaborou imediatamente novos padr\u00f5es para estas instala\u00e7\u00f5es em todos os circuitos. Mas este rigor e rea\u00e7\u00e3o r\u00e1pida infelizmente n\u00e3o vemos nos nossos aut\u00f3dromos.<\/p>\n

Este ano, em Tarum\u00e3, houve uma s\u00e9rie de acidentes no fim de semana da Stock Car. Ao contr\u00e1rio de qualquer lugar no mundo, os pneus das barreiras n\u00e3o s\u00e3o presos, tampouco recebem uma lona na parte frontal. Como resultado, os carros de Marcos Gomes e Wellington Justino desfizeram as barreiras quando bateram. J\u00e1 Non\u00f4 Figueiredo, numa escapada banal, acabou capotando porque havia um trecho pequeno, mas pessimamente posicionado, de caixa de brita.<\/p>\n

Recentemente, em Ribeir\u00e3o Preto, Helio Castroneves levou um grande susto depois que os freios de seu carro falharam. O mesmo Helio que antes havia alertado a necessidade de se recuar a barreira de concreto e pneus da mesma curva em que acabou batendo. Depois da colis\u00e3o, finalmente recuaram a barreira e outros pilotos que escaparam no mesmo ponto nem sequer bateram.\"interlagos_chicane_curvadocafe_22031993_EduSilva_AE_600\"<\/a>E o que dizer da Curva do Caf\u00e9 em Interlagos? Desde abril de 2011, quando Gustavo Sondermann perdeu a vida numa prova da extinta Copa Montana, que se promete a amplia\u00e7\u00e3o da \u00e1rea de escape no local. Nada foi feito at\u00e9 hoje no local, apesar da promessa de dirigentes e pol\u00edticos. Apenas fizeram uma chicane-gambiarra no local (acima) para as corridas de turismo, j\u00e1 que a F-1 n\u00e3o exige uma \u00e1rea de escape maior ali. Pat\u00e9tico e revoltante.<\/p>\n

Por outro lado, avan\u00e7ou-se na seguran\u00e7a dos carros da Stock, com a ado\u00e7\u00e3o de um novo banco que protege mais a cabe\u00e7a do piloto e melhores prote\u00e7\u00f5es contra inc\u00eandios depois do susto vivido por Tuka Rocha em 2011, no Rio. Nos dois casos, m\u00e9ritos para os pilotos, que formaram uma associa\u00e7\u00e3o e passaram a cobrar melhorias. Bom que eles tenham sido enfim ouvidos.<\/p>\n

Mas engana-se quem acha que problemas existam apenas no Brasil. Este ano, nas 24 Horas de Le Mans, o dinamarqu\u00eas Allan Simonsen pereceu quando seu Aston Martin se chocou contra um guard rail. Isso mesmo, em um local onde n\u00e3o havia barreiras de pneus. Alega-se que o tra\u00e7ado de Le Mans \u00e9 grande demais (13 km) e que n\u00e3o daria para refor\u00e7ar toda a pista, j\u00e1 que durante o ano parte do circuito fica numa estrada. Pura pregui\u00e7a de se fazer direito.<\/p>\n

Muito se avan\u00e7ou tamb\u00e9m no motociclismo. Os aut\u00f3dromos tamb\u00e9m passaram a ter padr\u00f5es mais elevados de seguran\u00e7a e as vestimentas dos pilotos tamb\u00e9m evolu\u00edram bastante. Mas neste tipo de modalidade a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 muito mais complicada porque o que absorve o impacto de um acidente \u00e9 o pr\u00f3prio piloto…<\/p>\n

Dois anos depois da trag\u00e9dia que ceifou a vida do promissor Marco Simoncelli na MotoGP, duas mortes muito parecidas ocorreram. Numa corrida de Supersport na R\u00fassia, o italiano Andrea Antonelli caiu durante uma prova na chuva e acabou atropelado por quem vinha atr\u00e1s. Aqui no Brasil, em Interlagos, Cristiano Ferreira caiu no S do Senna e, no ch\u00e3o, foi atingido.<\/p>\n

Em Bras\u00edlia (um circuito ultrapassado, diga-se de passagem), uma outra morte, mas desta vez por falha no equipamento de seguran\u00e7a: a piloto Vanessa Daya n\u00e3o resistiu a uma queda quando seu capacete rachou no impacto.<\/p>\n

Em todos esses casos, fica uma li\u00e7\u00e3o: o risco sempre existiu e sempre vai existir, mas, justamente por isso, nunca pode haver descanso na tentativa de se aumentar a seguran\u00e7a de aut\u00f3dromos, ve\u00edculos e vestimentas.<\/p>\n

Infelizmente muitos que poderiam estar vivos ainda pagaram pela inefici\u00eancia e descaso de autoridades.<\/p>\n

(Fotos: Globoesporte.com e Ag\u00eancia Estado)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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