{"id":11535,"date":"2011-04-04T08:22:00","date_gmt":"2011-04-04T10:22:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2011\/04\/dia-de-corrida\/"},"modified":"2011-04-04T08:22:00","modified_gmt":"2011-04-04T10:22:00","slug":"dia-de-corrida","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2011\/04\/dia-de-corrida\/","title":{"rendered":"Dia de corrida"},"content":{"rendered":"
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Embora ultimamente pouco tenha escrito sobre o assunto – estou meio sem paci\u00eancia para a F\u00f3rmula 1 – o leitor deste blog sabe que tamb\u00e9m gosto muito de automobilismo. Sempre que posso, procuro prestigiar eventos no (quase) destru\u00eddo aut\u00f3dromo de Jacarepagu\u00e1.<\/div>\n
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Desta vez, a convite da Petrobras, estive na primeira etapa do Brasileiro de F\u00f3rmula Truck, categoria restrita a caminh\u00f5es. S\u00e3o m\u00e1quinas com aproximadamente 1.200 cavalos de pot\u00eancia e que formam a categoria de maior sucesso recente no para l\u00e1 de combalido\u00a0automobilismo\u00a0nacional. A Petrobras \u00e9 a “patrocinadora master” da categoria e usa as provas para estreitar o contato com seus clientes, fornecedores e a for\u00e7a de trabalho.<\/div>\n
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Acostumado com o, dir\u00edamos, “relaxamento” da Stock Car, a organiza\u00e7\u00e3o me impressionou desde o momento em que retirei as credenciais para o camarote. Vem tudo em um envelope, com uma folha explicativa e detalhando os procedimentos.<\/div>\n
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Apesar da demora para alcan\u00e7ar o estacionamento, por causa de uns “espertinhos” que insistiam em entrar pela contram\u00e3o – e que foram justamente multados por isso – que me roubou praticamente uma hora, j\u00e1 no acesso ao port\u00e3o antes mesmo de de sair do carro o pessoal do “staff” do evento j\u00e1 conferia se est\u00e1vamos com o crach\u00e1, a camisa e a pulseira de identifica\u00e7\u00e3o.<\/div>\n
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Carro estacionado, dirigimo-nos – estava com meu sogro – ao\u00a0camarote\u00a0da petroleira. L\u00e1 novamente nos credenciamos e a pulseira foi conferida. Tudo muito organizado. Cada tipo de credenciamento tinha uma pulseira com colora\u00e7\u00e3o diferente indicando os locais onde poder\u00edamos circular.<\/div>\n
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Os convidados dos diversos camarotes e \u00e1reas VIPs tinham caminh\u00f5es da categoria para dar uma volta pelo aut\u00f3dromo. Como cheguei \u00e0s onze, duas horas antes da corrida – e ao meio dia dever\u00edamos estar na \u00e1rea onde assistir\u00edamos \u00e0 prova – optei por abrir m\u00e3o do passeio (at\u00e9 porque a fila estava razoavelmente grande) e caminhar pelos boxes da categoria.<\/div>\n
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Ao contr\u00e1rio de outras categorias, n\u00e3o existe aquele monte de restri\u00e7\u00f5es habituais para circular pelo paddock. Pude andar tranquilamente, aproveitando para bater um papo bastante agrad\u00e1vel com os amigos Rodrigo Mattar – j\u00e1 entrevistado na “Jogo Misto”<\/a> – e L\u00edvia Castrioto, tamb\u00e9m especialista em automobilismo. Na foto acima, os dois est\u00e3o a meu lado, al\u00e9m do meu sogro (de chap\u00e9u) e do filho de Rodrigo.<\/div>\n
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Batemos fotos dos boxes, de caminh\u00f5es – como o que abre este post – e pudemos circular livremente. Por outro lado n\u00e3o h\u00e1 aquelas sess\u00f5es de aut\u00f3grafos com distribui\u00e7\u00e3o de brindes que vemos em outras corridas.<\/div>\n
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Na conversa, Rodrigo opinou que acredita que o aut\u00f3dromo ainda abrigue corridas em 2012, apesar da previs\u00e3o de seu fechamento para meados deste ano devido \u00e0s obras referentes aos Jogos Ol\u00edmpicos de 2016. Tamb\u00e9m tem d\u00favidas sobre o novo aut\u00f3dromo que ser\u00e1, ou seria, constru\u00eddo no bairro de Deodoro.<\/div>\n
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Papo encerrado – t\u00ednhamos credenciais diferentes – era hora de retornar ao camarote para assistir ao show pr\u00e9-corrida. Primeiro o Hino Nacional foi cantado do alto de um guindaste – tipo o “Carvalh\u00e3o” dos desfiles de escolas de samba cariocas – e depois assistimos ao show de acrobacias. O clima nos camarotes era mais informal, com churrasquinho e sem mesas, apenas pufes para se sentar. O objetivo \u00e9 agradar ao visitante e fazer com que ele se sinta bem.<\/div>\n
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Tr\u00eas caminh\u00f5es, guiados por duas mulheres e um homem – todos filhos do idealizador da categoria, j\u00e1 falecido – fazem manobras inacredit\u00e1veis com os caminh\u00f5es. Na mais impressionante delas a piloto desce do truck e ele fica rodando sobre o pr\u00f3prio eixo, sozinho. \u00c9 uma cena espetacular.<\/div>\n
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O tempo inteiro h\u00e1 a preocupa\u00e7\u00e3o dos organizadores em manter o p\u00fablico entretido. Com um pequeno atraso os competidores formaram o grid de largada (abaixo) e fomos para a prova.<\/div>\n
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Correm cinco marcas de caminh\u00f5es: Mercedes, Scania, Volvo, Volkswagen e Iveco. O in\u00edcio da prova foi bastante disputado, embora Roberval Andrade e Danilo Dirani come\u00e7assem a se desgarrar do bolo.<\/div>\n
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Outro destaque era um dos caminh\u00f5es da equipe que representava o Flamengo – que recebeu R$ 500 mil para ceder a marca, de acordo com o Diretor de Marketing Harrison Baptista – que vindo da sexta fila no grid alcan\u00e7ou a terceira coloca\u00e7\u00e3o. O grande p\u00fablico (abaixo) vibrava intensamente e empurrava o piloto Leandro Reis (que, a prop\u00f3sito, \u00e9 a cara do falecido goleiro Z\u00e9 Carlos) como se na arquibancada do Maracan\u00e3 estivesse. Infelizmente, o truck rubro negro quebrou cedo.<\/div>\n
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Roberval Andrade e Danilo Dirani, os l\u00edderes, tamb\u00e9m quebraram, e a vit\u00f3ria acabou caindo no colo de Geraldo Piquet (Mercedes), filho do tricampe\u00e3o mundial de F\u00f3rmula 1 N\u00e9lson Piquet – e cujo caminh\u00e3o abre este post. Com uma tocada segura ele se manteve \u00e0 frente at\u00e9 a bandeirada, em uma prova com diversas altern\u00e2ncias e trocas de posi\u00e7\u00e3o.<\/div>\n
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N\u00e3o deixa de ser bastante interessante ver a vit\u00f3ria de Geraldo no circuito que leva o nome de seu pai. O curioso \u00e9 que ao final da prova a \u00e1rea dos boxes \u00e9 aberta e aqueles que est\u00e3o nas \u00e1reas VIPs podem estar pr\u00f3ximos dos caminh\u00f5es – como a foto abaixo do outro truck da equipe rubro negra, que tamb\u00e9m abandonou, mostra.<\/div>\n
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N\u00e3o conhecia a categoria de perto e gostei muito do que vi. Em especial o respeito ao p\u00fablico, que \u00e9 tratado de forma a se interessar a voltar no ano seguinte. Os trucks andam um bocado – o ronco dos turbo compressores d\u00e1 uma din\u00e2mica especial \u00e0 prova – e os pilotos andam em condi\u00e7\u00e3o de seguran\u00e7a, mas de arrojo – em retas mais longas chega-se a alcan\u00e7ar 280 km\/h.<\/div>\n
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Antes de retornar, ainda me dei ao luxo de tirar uma foto na reta de chegada do aut\u00f3dromo, como se v\u00ea. Gostei do dia passado no aut\u00f3dromo, gostei da corrida e de sua organiza\u00e7\u00e3o e, sem d\u00favida alguma, a F\u00f3rmula Truck \u00e9 um modelo de automobilismo s\u00e9rio no Brasil, t\u00e3o combalido pela p\u00e9ssima administra\u00e7\u00e3o por parte da CBA – Confedera\u00e7\u00e3o Brasileira de Automobilismo.\u00a0<\/div>\n
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Administra\u00e7\u00e3o, ali\u00e1s, que tem sua parte de culpa na fatalidade que na mesma tarde de ontem vitimou o piloto Gustavo Sondermann em Interlagos, nos inseguros carros da Copa Montana. Que descanse em paz.<\/div>\n
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