{"id":10998,"date":"2012-06-29T05:17:00","date_gmt":"2012-06-29T07:17:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2012\/06\/carros-opcoes-escolhas-e-a-burocracia-do-detran\/"},"modified":"2012-06-29T05:17:00","modified_gmt":"2012-06-29T07:17:00","slug":"carros-opcoes-escolhas-e-a-burocracia-do-detran","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.pedromigao.com.br\/ourodetolo\/2012\/06\/carros-opcoes-escolhas-e-a-burocracia-do-detran\/","title":{"rendered":"Carros: op\u00e7\u00f5es, escolhas \u2013 e a burocracia do Detran"},"content":{"rendered":"
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O leitor deste Ouro de Tolo sabe que evito ao m\u00e1ximo neste espa\u00e7o abordar quest\u00f5es de minha vida pessoal, porque a meu ju\u00edzo n\u00e3o \u00e9 o perfil deste blog. H\u00e1 blogs mais pessoais mas decididamente n\u00e3o \u00e9 o estilo deste Ouro de Tolo.<\/div>\n
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Isto posto, quero discorrer um pouco sobre a diversidade de op\u00e7\u00f5es a quem tem a necessidade de comprar um carro, al\u00e9m das minhas desventuras com a burocracia do Detran.<\/div>\n
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Como me utilizo do ve\u00edculo para trabalhar \u2013 moro em um bairro no Rio onde as op\u00e7\u00f5es de transporte p\u00fablico s\u00e3o bem escassas \u2013 costumo trocar de carro a cada tr\u00eas anos, haja visto que costumo trafegar em condi\u00e7\u00f5es bastante adversas para o ve\u00edculo, com muito tempo engarrafado. Ent\u00e3o antes que a necessidade de manuten\u00e7\u00e3o se torne custosa demais tenho o h\u00e1bito de trocar por um novo, embora sempre siga rigorosamente o plano determinado pela montadora \u2013 \u00e0s vezes at\u00e9 mais rigoroso, como na troca de \u00f3leo e filtros.<\/div>\n
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Tinha uma Uno, modelo antigo mas bastante equipada, e comecei a ver as op\u00e7\u00f5es dispon\u00edveis em uma categoria acima \u2013 a chamada pelos \u201cespecialistas\u201d em marketing de \u201csub-compacto premium\u201d, seja l\u00e1 o que isso signifique.<\/div>\n
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O leitor mais antigo em anos sabe que at\u00e9 o in\u00edcio da d\u00e9cada de 90 t\u00ednhamos apenas quatro montadoras de ve\u00edculos no Brasil: Fiat, Volkswagen, General Motors (Chevrolet) e Ford. A importa\u00e7\u00e3o era proibida e eram poucos modelos, bastante defasados tecnologicamente e com poucos opcionais.<\/div>\n
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Quando se definia uma faixa de pre\u00e7o normalmente havia, quando muito, quatro op\u00e7\u00f5es de escolha: uma de cada f\u00e1brica. A escolha era razoavelmente f\u00e1cil de se fazer e normalmente acabava sendo feita por uma quest\u00e3o de prefer\u00eancia pessoal.<\/div>\n
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A situa\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a mudar com a abertura empreendida pelo ex-Presidente Fernando Collor de Mello. Em uma frase que entrou aos anais da hist\u00f3ria ele declarou que os carros brasileiros \u201ceram umas carro\u00e7as\u201d \u2013 o que, olhando em retrospectiva, est\u00e1 absolutamente correto. A importa\u00e7\u00e3o foi liberada e as ind\u00fastrias brasileiras tiveram de se modernizar para manter-se no mercado.<\/div>\n
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O aumento de renda proporcionado pelo Plano Real \u2013 embora ef\u00eamero, haja visto que a pol\u00edtica econ\u00f4mica de Fernando Henrique Cardoso foi de compress\u00e3o salarial \u2013 tamb\u00e9m forneceu est\u00edmulos a investimentos no setor. Data desta \u00e9poca, por exemplo, a instala\u00e7\u00e3o das f\u00e1bricas da Toyota e da Honda no Brasil.<\/div>\n
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Com o governo Lula e a forma\u00e7\u00e3o de um mercado de massa no Brasil, bem como da redescoberta do cr\u00e9dito ap\u00f3s muitos anos dos bancos voltados apenas aos ganhos em tesouraria o mercado viveu um boom de vendas, o que motivou a constru\u00e7\u00e3o de novas f\u00e1bricas e acordos comerciais de importa\u00e7\u00e3o com o Mercosul e o M\u00e9xico. Hoje temos mais de 40 marcas diferentes atuando no Brasil, com uma infinidade de modelos.<\/div>\n
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Isto gera um novo \u201cproblema\u201d: como comparar objetivamente as in\u00fameras op\u00e7\u00f5es de escolha que se tem hoje? Vivi isto na pr\u00e1tica.<\/div>\n
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Eu precisava de um carro pequeno, econ\u00f4mico, mas equipado e onde coubessem pelo menos duas cadeirinhas de crian\u00e7as no banco traseiro. N\u00e3o preciso de porta malas grande pois dificilmente utilizo o carro para viajar.<\/div>\n
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Dentro destas premissas havia uma gama de ve\u00edculos que atendiam a estes requisitos, uns mais, outros menos: Novo Uno, March, Fiesta, Ka, Sandero, Jac J3, Novo Palio, Agile e Corsa. Um pouco mais caros o Picanto e o Fiat 500.<\/div>\n
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Ou seja, 11 op\u00e7\u00f5es. E citei aqui apenas os que vi ou telefonei para saber o pre\u00e7o, porque ainda h\u00e1 outras op\u00e7\u00f5es como o Fox, por exemplo \u2013 embora eu deteste carros da Volks. Minha prefer\u00eancia inicial era o Picanto, mas a recente medida protecionista \u2013 e a meu ver question\u00e1vel, como explicarei mais \u00e0 frente \u2013 de aumento do IPI para carros importados o tinha deixado um pouco fora do meu limite. A princ\u00edpio o Novo Uno seria minha segunda op\u00e7\u00e3o, por ter tido sempre carros da Fiat.<\/div>\n
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Ao come\u00e7ar minha pesquisa logo percebi que em especial os carros da Fiat estavam bastante caros levando-se em conta comparativamente os concorrentes na mesma faixa de pre\u00e7o. Uma Uno \u201cSporting\u201d (nada mais que o modelo comum com uma cor externa diferente e algumas faixas na carroceria) estava custando cerca de R$ 36 mil com ar condicionado, vidros, dire\u00e7\u00e3o, air bag e ABS e n\u00e3o muito mais que isso \u2013 para um interior espartano. A Palio, um pouco maior, cobrava R$ 38 mil com menos equipamentos.<\/div>\n

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O Fiesta estava R$ 39 mil, mas com um pacote maior, um motor mais forte e mais espa\u00e7o interno. Mas o despreparo dos atendentes da Ford onde liguei chega a ser constrangedor: deram pre\u00e7o mais alto que o cobrado na pr\u00e1tica e n\u00e3o deram outras orienta\u00e7\u00f5es \u2013 como, por exemplo, que as faixas do Ka Sport podem ser retiradas. Este, a prop\u00f3sito, me impressionou pelo excesso de pl\u00e1stico em sua forra\u00e7\u00e3o interna para uma vers\u00e3o top de linha.<\/div>\n
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Fui ver o JAC3. O carro, chin\u00eas, tem um n\u00edvel de equipamentos que nenhum carro nacional tem na sua faixa de pre\u00e7o, inclusive sistema de som com seis auto falantes e regulagem de altura dos far\u00f3is com v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es. Balancei, mas acabei n\u00e3o fechando por dois motivos: o carro \u00e9 2001 modelo 2012 e achei o acabamento interno ruim.<\/div>\n
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Como iria financiar parte do carro no meu banco, resolvi ir \u00e0 Kia dar uma paquerada no Picanto, que era o meu ideal desde o in\u00edcio. O pre\u00e7o de tabela para o modelo de entrada mec\u00e2nico \u2013 que \u00e9 completo, s\u00f3 n\u00e3o tem ABS e teto solar: o primeiro para quem n\u00e3o viaja muito como eu n\u00e3o \u00e9 indispens\u00e1vel e o segundo no calor carioca \u00e9 impens\u00e1vel \u2013 estava em pouco mais de R$ 40 mil, mas na negocia\u00e7\u00e3o consegui baixar este valor para algo mais pr\u00f3ximo a seus concorrentes.<\/div>\n
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Vale lembrar que o pre\u00e7o \u201creal\u201d do carro \u00e9 de cerca de R$ 35 mil, mas o Picanto \u00e9 penalizado por uma medida protecionista que elevou o IPI de carros importados sem f\u00e1brica no Brasil e o deixou 30 pontos percentuais acima de seus concorrentes. A meu ju\u00edzo isso se configura uma clara barreira \u00e0 entrada, sendo uma forma de eliminar potenciais concorrentes. N\u00e3o concordo.<\/div>\n
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Acabei fechando o carro, na cor amarela (fotos). Este \u00e9 outro aspecto interessante: os carros que n\u00e3o sejam preto, prata ou branco acabam na pr\u00e1tica sendo menos valorizados. Como detesto prata e carro preto nunca mais, isto \u00e9 algo que n\u00e3o me importo \u2013 na verdade at\u00e9 prefiro.<\/div>\n
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No fim das contas minha escolha acabou sendo feita pelo meu ideal inicial antes da pesquisa, dada a dificuldade de se estabelecer compara\u00e7\u00f5es objetivas. A confus\u00e3o gerada pelo excesso de op\u00e7\u00f5es acaba tornando em geral a escolha final muito mais na base da prefer\u00eancia pessoal que por crit\u00e9rios estritamente objetivos.<\/div>\n
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Evidentemente que estes \u00faltimos foram bastante considerados. Por exemplo, o Fiat 500 chegou a ser anunciado por pouco menos de R$ 40 mil, mas apesar de ter muitos equipamentos o tamanho diminuto do banco traseiro inviabilizava a compra para mim.<\/div>\n
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Fechada a compra, tive de enfrentar a burocracia do Detran carioca. O carro foi adquirido com o emplacamento inclu\u00eddo, mas como havia o financiamento banc\u00e1rio acabou havendo uma s\u00e9rie de percal\u00e7os.<\/div>\n
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O primeiro \u00e9 que o \u00f3rg\u00e3o exige que o contrato feito com o banco seja registrado em cart\u00f3rio. Este<\/personname> demorou a entregar o registro e perdemos o prazo para dar entrada com a documenta\u00e7\u00e3o antes da \u2018Rio+20\u2019<\/metricconverter> \u2013 o Detran ficou fechado de quarta a s\u00e1bado na dita semana.<\/div>\n
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Quando nesta segunda feira finalmente o \u00f3rg\u00e3o reabriu, novamente ficou em exig\u00eancia: havia diferen\u00e7a de uma letra (uma!) entre o endere\u00e7o registrado no contrato do banco e o constante em meu comprovante de resid\u00eancia. Explico: o nome da rua onde moro pode ser grafado de duas formas poss\u00edveis.<\/div>\n
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Com isso o banco teve de expedir uma carta de corre\u00e7\u00e3o, mas a\u00ed havia outro entrave: a carta tinha de ser assinada pelo gerente geral da ag\u00eancia e ter a firma reconhecida por autenticidade em cart\u00f3rio \u2013 ou seja, ele teve de ir l\u00e1. Al\u00e9m disso o \u00f3rg\u00e3o exigiu uma c\u00f3pia autenticada da procura\u00e7\u00e3o que permitia ao gerente geral assinar a tal carta. Perderam-se mais dois dias com isso.<\/div>\n
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Na pr\u00e1tica, o carro ficou uma semana liberado na concession\u00e1ria aguardando a irritante e desnecess\u00e1ria burocracia do Detran. Isso porque o despachante ajudou bastante: se eu tivesse de resolver por conta pr\u00f3pria talvez levasse uns quinze dias, at\u00e9 porque n\u00e3o tenho disponibilidade de sair do meu trabalho toda hora.<\/div>\n
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Bom, no fim das contas, no momento em que escrevo devo ter rodado uns 70 quil\u00f4metros<\/metricconverter> com o carro. Por dentro \u00e9 silencioso, bem mais espa\u00e7oso que o aparente, e cont\u00e9m uma quantidade de equipamentos t\u00edpica de carros maiores. Sair de uma Uno e entrar em um Picanto<\/personname> \u00e9 como se sair de 1984 e se transportar direto para 2012.<\/div>\n
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A impress\u00e3o inicial \u00e9 bastante positiva. Fica claro que o aumento do IPI \u00e9 um estratagema para impedir a competi\u00e7\u00e3o plena, porque este carro a R$ 35, 36 mil iria arrasar a concorr\u00eancia nacional. O Picanto entrega muito mais pelo mesmo pre\u00e7o.<\/div>\n
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Voltarei ao tema das barreiras artificiais \u00e0 entrada em outra oportunidade, mas este \u00e9 um caso t\u00edpico. E me parece curioso perceber que quanto mais op\u00e7\u00f5es de escolha temos mais temos dificuldade de definir o que racionalmente nos atende.<\/div>\n
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(Fotos: Elaine Fagundes, vendedora da Kia)<\/span><\/em><\/div>\n
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P.S. \u2013 o Banco do Brasil est\u00e1 com umas taxas bastante interessantes para financiamento de ve\u00edculos.<\/em><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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